Range Rover P400e Testen

Range Rover en Range Rover Sport facelifts komen dit jaar, en een verrassende primeur is dat voor het eerst in zijn geschiedenis de royale Britse SUV ook beschikbaar is als plug-in hybride. We hebben de Range Rover P400e getest, en dit is niet de eerste keer dat een grote Britse SUV groene ambities heeft. Voor de facelift was er al de niet-oplaadbare Range Rover Hybrid, die een elektromotor combineerde met een dieselmotor. Maar nu, sinds 2018, kan de Range Rover P400e zowel benzine gebruiken als opgeladen worden via een stopcontact.

De aandrijflijn van de Range Rover P400e bestaat uit een twee-liter Ingenium viercilindermotor met turbo, die 300 pk levert, samen met een krachtige elektromotor van 116 pk (85 kW), gemonteerd op een achtversnellingsbak. Hierdoor heeft hij een gecombineerd vermogen van 404 pk en een maximumkoppel van 640 Nm. Dit zorgt voor een sprint naar 100 km/u in 6,8 seconden en een topsnelheid van 220 km/u. Op papier heeft de P400e een elektrisch bereik van 51 km, met een maximale snelheid van 137 km/u. De lithium-ionaccu, met een capaciteit van 13,1 kWh, bevindt zich onder de bagageruimtevloer en kan in ongeveer 7,5 uur worden opgeladen via een standaard stopcontact, of in minder dan 3 uur met een snellader.

De Range Rover P400e biedt de mogelijkheid van volledig elektrisch rijden met de "EV"-knop op de middenconsole. Anders kan de auto zelf bepalen welke motor het gebruikt, afhankelijk van de rijomstandigheden. De P400e kan zelfs de navigatiegegevens gebruiken om de optimale modus te kiezen of het laadniveau van de batterij te handhaven, waarbij alleen de verbrandingsmotor wordt gebruikt. Het opladen van de batterij tijdens het rijden is niet mogelijk in de Range Rover P400e.

Ondanks zijn aanzienlijke gewicht van minstens 2,5 ton voelt de Range Rover P400e krachtig en moeiteloos aan bij het accelereren. In de elektrische modus kan hij rustig en comfortabel rijden, terwijl bij het verhogen van de snelheid of het indrukken van het gaspedaal de verbrandingsmotor naadloos in werking treedt. Het geluid van de viercilindermotor is minder prominent dan men zou verwachten, dankzij de geluidsisolatie in de Range Rover.

Dynamisch rijgedrag is misschien geen prioriteit in een auto van 5 meter lang, 2,07 meter breed en 1,87 meter hoog, maar de Range Rover P400e voelt stevig genoeg om zelfverzekerd lange afstanden af te leggen. Het rijcomfort is uitstekend, zoals verwacht mag worden van een luxe SUV van dit kaliber.

Wat betreft terreincapaciteiten, behoudt de Range Rover P400e dezelfde offroad-capaciteiten als de klassieke versie. Het Terrain Response-systeem is speciaal aangepast voor de hybride aandrijflijn, waardoor de P400e ook in pure elektrische modus kan worden gebruikt tijdens ruw terreinrijden. Hij behoudt dezelfde vertrekhoek en waaddiepte als de niet-hybride versie. Het maximale trekvermogen van de P400e is echter 2,5 ton, terwijl de versie met een klassieke verbrandingsmotor een maximaal trekvermogen van 3,5 ton heeft.

De facelift van de Range Rover omvat ook een vernieuwd interieur, waarbij het Touch Pro Duo-systeem van de Velar is geïntroduceerd met twee touchscreens aan de voorkant. Sommige bedieningsfuncties vergen wat gewenning. Daarnaast zijn er verbeterde stoelen, zonnekleppen met bewegingsbediening, nieuwe LED-koplampen met lasertechnologie, en een opnieuw ontworpen motorkap en bumper.

Wat betreft de prijs begint de Range Rover P400e Hybrid vanaf 120.700 euro, wat hoger is dan vergelijkbare plug-in hybride modellen zoals de BMW X5 xDrive 40e, Mercedes GLE 500e, Volvo XC90 T8 en Audi Q7 e-tron. Voor de Range Rover Sport P400e begint de prijs bij 88.500 euro. De Range Rover legt de lat op het gebied van luxe nog hoger en kan concurreren met modellen zoals de Bentley Bentayga.

Vanuit fiscaal oogpunt is de P400e interessant vanwege de lage CO2-uitstoot van 64 g/km, waardoor hij in aanmerking komt voor fiscale voordelen. Voor zelfstandigen en bedrijven kan echter de beperkte batterijcapaciteit een nadeel zijn, omdat de CO2-uitstoot hoger is dan vereist om 100% belastingvrij te zijn. Desondanks maakt de P400e de Range Rover tot een comfortabele en stille luxe SUV, met de toegevoegde bonus van elektrisch rijden en offroad-capaciteiten in elektrische modus.

Naast de Range Rover P400e hebben we ook kennisgemaakt met de krachtige vijfcilindermotor van Audi in modellen zoals de RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition. Audi staat bekend om zijn gelimiteerde series, maar deze modellen verschillen enorm van elkaar. De Audi 408 is groter, ruimer en aantrekkelijker dan de al mooie 308, en combineert twee concepten in één auto waar we in eerste instantie niet aan dachten.

• 

  Ford Galayx Hybrid: Weinig Aandacht?

• 

  Kia Niro Plug-in Hybrid: Zo hoort het