Peugeot Rifter zoekt naar zijn eigen persoonlijkheid

Net als Citroën heeft Peugeot de ludospace op de schop genomen en vernieuwd. Ze hebben het zelfs een nieuwe naam gegeven: de Peugeot Rifter. Maar heeft deze Rifter ook zijn eigen karakter? Wie is er bang voor ludospace of onderbrekingen in de bestellingen? Het lijkt erop dat orderonderbrekingen een uitstervend ras zijn, maar Peugeot blijft natuurlijk trouw aan zijn Partner, die al tien jaar op de markt is. Hoewel het ludospace-segment op het eerste gezicht misschien niet zo bijzonder lijkt, geloven ze in Frankrijk nog steeds in de potentie ervan. In feite brengt Groupe PSA dit jaar maar liefst drie nieuwe ludospaces op de markt: de Peugeot Rifter, de recentelijk geteste Citroën Berlingo en de Opel Combo, die sinds de overname door de Fransen gelinkt is aan de Fiat Doblo.

Wat betreft de Peugeot Rifter, net als de Berlingo, is hij verkrijgbaar in twee maten: de M-versie, die 4,40 meter lang is, en de XL-versie, die 4,75 meter lang is. Het platform is hetzelfde als dat van de Berlingo, namelijk het EMP2-platform van de Peugeot 308 en 3008 aan de voorkant, terwijl het achterste gedeelte het platform van zijn voorganger behoudt. Zowel de M- als XL-versie bieden de keuze tussen vijf of zeven zitplaatsen. Peugeot Rifter probeert echter zijn eigen identiteit te vinden, ver weg van het gewone Partner-busje en enigszins afstand nemend van de Berlingo. Dit wordt bereikt door een ander front, met een recht radiatorrooster en een eigen lichtsignatuur in lijn met de Peugeot designtaal. Daarnaast positioneert de Rifter zich visueel meer als een SUV en heeft hij zijn eigen exterieurbekleding aan de onderkant van de bumper, rond de wielkasten en aan de zijkanten. Met een iets hogere bodemvrijheid van 1,84 meter steekt de Rifter ook enkele centimeters boven de Berlingo uit.

Het interieur van de Rifter is ruim en functioneel, net als bij de Berlingo. De schuifdeuren zorgen voor gemakkelijk in- en uitstappen. Het enige verschil dat we zien, bevindt zich op het dashboard. Peugeot heeft ook de i-Cockpit geïnstalleerd, met een klein plat stuurwiel en hoge tellers. De meningen verschillen hierover, maar na een korte gewenningsperiode hebben we er zelf geen probleem mee. Wat betreft de bagageruimte biedt de M-versie van de Rifter 775 liter aan ruimte, terwijl de XL-versie dit vergroot tot 1.050 liter. Door alle stoelen neer te klappen (en vanaf volgend jaar zelfs uit de kofferbak te kunnen halen) en de rugleuning van de passagiersstoel plat te leggen, kan de Rifter zelfs een vrije laadruimte van 3.500 liter (M-model) of 4.000 liter (XL-model) creëren. Het is echter wel handig om een brede draaibare achterklep te hebben, hoewel dit minder praktisch is in krappe parkeerplaatsen. De achterruit kan wel verschillend geopend worden. Daarnaast zijn er diverse opbergvakken beschikbaar, zoals opbergdozen, een extra bagagerek boven de bestuurder en voorpassagier, een centrale opbergplank tegen het plafond en een verborgen plank boven de kofferbak.

Wat betreft de motoren van de Rifter, deze zijn hetzelfde als die van de Berlingo. Er is een benzinevariant, de 1.2 PureTech driecilinder turbomotor met 110 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Daarnaast zijn er drie dieselopties, namelijk de 1.5 BlueHDi viercilindermotor met vermogens van 75, 100 en 130 pk. De eerste twee zijn alleen beschikbaar met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, terwijl de 130 pk-versie kan worden geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een optionele EAT achttraps automatische transmissie. De ophanging van de Rifter is iets verbeterd ten opzichte van zijn voorganger, wat resulteert in meer comfort en minder overhellen van de carrosserie. Het verschil is echter praktisch verwaarloosbaar. Over het algemeen voelt het rijden in de Rifter niet meer als een typische bestelwagen. De geluidsisolatie is goed, het weg- en rolgeluid worden goed gefilterd en de wegligging is solide en eerlijk, vergelijkbaar met een volwassen personenauto, zij het met een hoger zwaartepunt. De combinatie van de 1.2 PureTech-motor met handgeschakelde transmissie is prettig voor dagelijks gebruik, terwijl de 1.5 BlueHDi-motor met de achttraps automaat over het algemeen geschikter is voor een rustigere rijstijl en meer koppel biedt dan de benzineversie. Voor degenen die op zoek zijn naar meer vermogen, is er binnenkort ook een krachtigere versie van de 1.2 PureTech-motor met 130 pk beschikbaar.

Wat betreft de uitrustingsniveaus van de Rifter, de basisversies, Access en Active, zijn vergelijkbaar met die van de Berlingo. De latere versies, Allure en GT Line, bieden echter iets interessantere standaarduitrusting. Opnieuw probeert de Rifter zich te onderscheiden. De Access-variant van de Rifter met de 1.2 PureTech-motor kost € 18.900, terwijl de 1.2 PureTech-motor voor de Berlingo € 17.400 kost. Dit betekent dat er altijd een prijsverschil is tussen de Franse broers van € 1.200 tot € 1.500, behalve voor de hoogste uitrustingsversie, de GT-serie. De Peugeot Rifter is slechts € 400 duurder dan de Berlingo XTR (€ 25.410 voor de 1.2 PureTech, € 25.010 voor de Citroën). Voor de XL-versie moet je bij beide fabrikanten € 1.200 extra betalen. De Peugeot Rifter probeert echter niet volledig afstand te nemen van zijn familiebanden. Hij deelt nog steeds veel overeenkomsten met de Citroën Berlingo. Hij heeft echter wel gekozen voor een meer SUV-geïnspireerde visuele identiteit, hoewel hij geen echte SUV-ambities heeft. Dus als u niet veel belang hecht aan het uiterlijk en de eigenzinnige Citroën-stijl, past de Peugeot Rifter perfect bij u. U betaalt er echter wel meer voor dan voor zijn kamergenoot.

Tot slot, hoewel de Peugeot 408 groter en indrukwekkender is, bestaat deze daadwerkelijk?

• 

  Audi Q8 50 TDI Testen

• 

  Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 is compact en voor iedereen