Nissan Leaf e+ Testen

In Europa zijn er steeds meer elektrische voertuigen die de Nissan Leaf uitdagen als populaire keuze. Deze nieuwe concurrenten bieden grotere accu's en een groter bereik, waardoor de psychologische drempel om een elektrische auto te kopen voor veel kopers lager wordt. Maar Nissan wil natuurlijk niet achterblijven en introduceert de Nissan Leaf e+, met een grotere accu en een aanzienlijk verbeterde actieradius.

Naast de concurrentie uit Europa zijn er ook kapers voor de kust van Japan, afkomstig uit Azië. De tweede generatie Nissan Leaf had tot nu toe slechts één batterijoptie van 40 kWh, met een WLTP-actieradius van 270 km. Er zijn echter meer Zuid-Koreaanse concurrenten op de markt gekomen die klanten de keuze bieden tussen twee batterijformaten, met een beperkt of vergroot rijbereik. Dit vergrote rijbereik wordt vaak geassocieerd met de psychologische grens van 400 km, wat resulteert in compactere elektrische voertuigen die steeds dichter bij de stadsauto komen.

Om te concurreren met modellen zoals de Hyundai Kona EV, Kia e-Niro en Kia e-Soul, introduceert Nissan de Nissan Leaf e+. Deze versie heeft een grotere accu met een capaciteit van 62 kWh, wat resulteert in een grotere actieradius. Volgens de WLTP-cyclus kan de Leaf e+ in theorie 385 kilometer ver rijden. Hoewel hij de grens van 400 km niet bereikt zoals zijn Koreaanse concurrenten, biedt de Leaf e+ nog steeds voldoende rijbereik voor de meeste mensen.

De Leaf e+ heeft vergelijkbare prestaties als de basisversie van de Leaf, maar de grotere batterij zorgt ervoor dat het opladen langer duurt. Met een wallbox duurt het ongeveer 11,5 uur om volledig op te laden. Snelladen kan theoretisch het vermogen verdubbelen, waarbij de Leaf e+ tot 100 kW kan laden in plaats van 50 kW, waardoor het mogelijk is om de batterij in ongeveer een half uur tot 80% op te laden.

De Leaf e+ heeft een krachtigere elektromotor dan de basisversie, met 217 pk en 340 Nm koppel. Dit resulteert in een snellere acceleratie en een hogere topsnelheid. Het extra vermogen wordt gecompenseerd door het gewicht van de grotere batterij, waardoor de Leaf e+ ongeveer 160 kg zwaarder is dan de basisversie. Ondanks het extra gewicht behoudt de Leaf e+ nog steeds een efficiënte en comfortabele rijervaring.

De Leaf e+ heeft ook enkele visuele verschillen ten opzichte van de basisversie, zoals gekleurde biezen op de bumper en opengewerkte letters bij het openen van de achterklep. Het interieur is voorzien van een nieuw 8-inch infotainmentsysteem en uitgebreide connectiviteitsmogelijkheden, vergelijkbaar met de basis Leaf. Het interieurontwerp behoudt de traditionele Japanse stijl, met een zakelijke en sobere uitstraling.

Nissans ProPilot-systeem, inclusief adaptieve cruisecontrol, Adaptive Lane Assist en File Assist, is aanwezig op de Leaf e+ Tekna, de hoogste versie. De instapversie van de Leaf met een 40 kWh batterij behoudt de Acenta-uitvoering. De instapprijs van de Nissan Leaf is verlaagd naar €36.540, maar alleen een 3,6 kW lader is standaard. Door het Comfortpakket van €1.000 toe te voegen, krijg je een 6,6 kW lader. De Leaf e+ heeft een basisprijs van €45.000, wat €6.410 meer is dan de 40 kWh Leaf. Beide modellen zijn echter voorzien van een uitgebreide standaarduitrusting.

Met de introductie van de Nissan Leaf e+ wil Nissan meer kopers overtuigen om voor elektrische auto's te kiezen. De grotere actieradius van de Leaf e+ biedt een goed alternatief voor mensen die geen concessies willen doen aan het rijbereik. Hoewel de Leaf e+ een hogere prijs heeft, concurreert hij op gelijke voet met andere populaire elektrische voertuigen, zoals de Hyundai Kona EV en de Kia e-Niro. De keuze tussen een betaalbare elektrische auto met een beperkt bereik en een comfortabele auto met een groter bereik is aan de koper.

• 

  Kia Niro Plug-in Hybrid: Zo hoort het

• 

  Jaguar E-Pace Testen