Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 7DCT Testen

De Hyundai i20, het tweede populairste model van Hyundai, heeft zich weten te vestigen als een serieuze concurrent in de competitieve wereld van compacte auto's. Nu, vier jaar later, is het tijd voor een verplichte facelift om de connectiviteit, het motorenbereik en het ontwerp verder te verbeteren. Hoewel de i20 de Tucson heeft overtroffen als het bestverkochte model in het assortiment van Hyundai, moet het zich nog steeds meten met geduchte concurrenten in het segment van compacte stadsauto's, zoals de Renault Clio, VW Polo, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Suzuki Swift en Peugeot 208. De concurrentie is sterk, maar Hyundai heeft zich onlangs ook op het gebied van crossovers en SUV's in het B-segment gepositioneerd met de introductie van de avontuurlijk aangeklede Kona, waardoor de i20 Actief in de schaduw wordt gesteld. Desondanks blijven er nog steeds drie uitvoeringen van de i20 Actief beschikbaar in de catalogus, maar de focus zal nu liggen op de vijfdeursvariant van de i20.

Met de facelift van het model zijn er enkele kleine ontwerpupdates doorgevoerd, evenals een herconfiguratie van de motoren, en updates op het gebied van rijhulp en connectiviteit. Het moderne ontwerp omvat volledig vernieuwde voor- en achterkanten, en er is nu de mogelijkheid om te kiezen voor een contrasterend zwart dak, een reeks nieuwe carrosseriekleuren en een nieuw ontwerp voor de velgen. Het interieur van de i20 behoudt een klassiek dashboard met moderne elementen, maar er zijn nu rode of blauwe accenten beschikbaar om het geheel wat levendiger te maken. Hoewel er nog steeds gebruik wordt gemaakt van harde kunststoffen, is de montagekwaliteit van hoog niveau. Wat betreft de ruimte, biedt de i20 voldoende hoofd- en beenruimte achterin voor volwassenen, zelfs zonder panoramadak. De bagageruimte is vergelijkbaar met die van de concurrentie, met een uitbreidingsmogelijkheid van 326 liter.

Wat betreft de motoropties, is de dieselversie van de i20 uit het assortiment verdwenen, omdat er weinig vraag naar was. Hyundai biedt nu twee benzinemotoren aan. De Atmosphere 1.2-motor is beschikbaar in twee varianten: 75 pk en 84 pk, beide gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Daarnaast is er de 1.0 T-GDi turbobenzinemotor, verkrijgbaar in varianten van 100 pk en 120 pk. De 100 pk-versie wordt standaard geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, terwijl de 120 pk-versie een zesversnellingsbak heeft. Hyundai heeft ook de gelegenheid aangegrepen om de 1.0 T-GDi te combineren met een nieuwe zevenversnellingsbak met dubbele koppeling (7DCT). Tijdens een proefrit met de 100 pk T-GDi en 7DCT werd opgemerkt dat de auto comfortabel en verstandig schakelt, zij het niet bijzonder snel. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 11,4 seconden, wat betekent dat de i20 goed kan meekomen in het verkeer. De 120 pk-versie van de T-GDi biedt weinig toegevoegde waarde ten opzichte van de 100 pk-versie, met vergelijkbare verbruiks- en acceleratiecijfers, zowel met de DCT-versnellingsbak als met de handgeschakelde versnellingsbak. De handgeschakelde versie biedt echter lagere toerentallen, wat resulteert in meer rijcomfort bij constante snelheden op de snelweg, maar op papier iets hoger verbruik laat zien.

Op het gebied van rijgedrag heeft Hyundai ook verbeteringen aangebracht. De stuurbekrachtiging is aangepast, waardoor de i20 nu merkbaar zwaarder en nauwkeuriger stuurt. Hyundai benadrukt graag dat de i20 exclusief voor de Europese markt is ontwikkeld en dat de handling op het niveau van toonaangevende concurrenten als de Ford Fiesta en de VW Polo moet liggen. Ondanks zijn neutrale karakter is de i20 comfortabel en veilig om mee te rijden. Op het gebied van veiligheidsvoorzieningen biedt de i20 een scala aan hulpsystemen, waaronder botswaarschuwing, noodremassistentie, vermoeidheidswaarschuwing, grootlichtassistent en rijstrookassistentie, die op hetzelfde niveau zijn als die van zijn concurrenten. Op het gebied van connectiviteit is het uitgebreide infotainmentsysteem voorzien van een 7-inch touchscreen en ondersteunt het nu ook Apple CarPlay en Android Auto.

Wat betreft de prijzen begint de basisversie, genaamd Air, bij 15.099 euro en is alleen beschikbaar met de 75 pk Atmosphere 1.2-motor. Voor extra functies en krachtigere motoren kunnen kopers kiezen voor de Twist-uitvoering, die begint bij 16.349 euro en wordt geleverd met extra's zoals mistlampen, elektrisch bedienbare ramen achter, cruisecontrol, rijstrookassistentie, parkeersensoren achter en Bluetooth-connectiviteit. De hoogste uitvoering, genaamd Sky, is alleen beschikbaar met de 120 pk T-GDi-motor en kost 19.399 euro. Deze uitvoering is voorzien van extra functies zoals led-dagrijverlichting, elektrisch inklapbare spiegels, automatische airconditioning, stuur- en stoelverwarming, parkeersensoren voor en een compleet pakket aan rijhulpsystemen. Hyundai biedt zoals gebruikelijk 5 jaar garantie op de i20.

Al met al heeft de Hyundai i20 een logische facelift gekregen om zijn succes verder te versterken. Met het schrappen van de dieseloptie en de introductie van een nieuwe transmissie met dubbele koppeling is de i20 een rationele keuze geworden in het B-segment, waarbij hij op alle vlakken goed presteert zonder echt uit te blinken. Het is echter belangrijk op te merken dat de informatie over de Hyundai i20 gebaseerd is op een tekst van 2021, en er kunnen inmiddels nieuwe updates of veranderingen zijn doorgevoerd in latere modellen. Het is altijd raadzaam om de meest recente informatie bij de officiële Hyundai-website of een erkende dealer te raadplegen.

Wat betreft de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition, deze modellen werden geïntroduceerd na de V10-motor van de R8 GT. Beide modellen zijn uitgerust met de krachtige vijfcilinder motor. De Audi RS3 Performance biedt indrukwekkende prestaties en de TT RS Iconic Edition is een speciale editie van de TT RS. Met deze modellen zijn er geen tekort aan limieten, wat betekent dat ze zeer capabel en krachtig zijn.

• 

  Nieuwe iPhone: een test gedaan

• 

  De Route 66 uit Belgie