Ford Focus Getest

Ford van de vierde generatie heeft een heel andere focus, herinnert ons aan het DNA van de eerste generatie die twintig jaar geleden werd gelanceerd. Het merk wil ook bij deze generatie horen en sluit geen compromissen. De vierde generatie Ford Focus is dit jaar twintig jaar op de markt en werd opgevolgd door de Escort, met een geheel ander ontwerp maar erg populair. Het concept van "Edge" is ook succesvol toegepast op de Xiaoka, wat weer een schot in de roos bleek te zijn met dynamisch rijgedrag vanaf de eerste dag.

Het merkteken met het blauwe ovaal van Ford is onmiskenbaar en het design en rijplezier maken het DNA van de Focus van groot belang voor deze vierde generatie. Ford begon met een volledig lege pagina en creëerde een gloednieuw platform genaamd C2, met als doel het optimaliseren van de verhouding tussen grootte, interne ruimte en aerodynamica. Daarnaast kunnen er verschillende uitvoeringen worden afgeleid van de Ford Focus, waaronder de traditionele vijfdeurs en de binnenkort beschikbare Clipper.

Een andere variant is de Focus Active, een meer avontuurlijke en licht opgevoerde versie, waarmee Ford punten wil scoren in het crossover-segment. Het ontwerp van de vierde generatie Focus is breder en toont een bereidheid om te behagen in plaats van te polariseren. Het heeft geen agressieve dynamiek zoals zijn voorganger, maar een ouderwetse stijl waar iedereen van houdt, zonder overdreven opsmuk. Hoewel de voorkant onmiskenbaar Ford is, heeft de achterkant een deel van zijn persoonlijkheid verloren en lijkt zelfs een beetje Aziatisch.

Het dashboard van de nieuwe Ford Focus is dunner en meer naar voren gepositioneerd, met een tabletvormig infotainmentscherm. Het bedieningspaneel voor de klimaatbeheersing bevindt zich nog steeds traditioneel met knoppen en is niet verstopt in het schermmenu, wat positief wordt ontvangen. De afwerkingskwaliteit van het interieur is verbeterd ten opzichte van vorige generaties, hoewel er af en toe een paneel is dat niet helemaal perfect past. De buitenafmetingen van de vijfdeurs zijn iets toegenomen, met een lengte van 4,38 meter, terwijl de Clippers iets langer zijn, namelijk 4,67 meter. Het nieuwe platform zorgt vooral voor een grotere wielbasis, wat resulteert in meer binnenruimte. Zo is bijvoorbeeld de ruimte op de achterbank ruimer geworden en ook het kofferbakvolume is toegenomen.

Het motorenaanbod van de Ford Focus bestaat uit twee benzine- en twee dieselmotoren. Opmerkelijk is dat alleen de benzinemotoren voorzien zijn van drie cilinders. De instapmotor is de befaamde 1.0 EcoBoost van Ford, met vermogens van 85, 100 en 125 pk, altijd gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. De versie met 125 pk is ook verkrijgbaar met een klassieke automatische achtversnellingsbak. Een andere benzinemotor is de nieuwe 1.5 EcoBoost driecilinder, met vermogens van 150 of 180 pk. De 150 pk versie kan zowel handgeschakeld als automatisch worden geleverd, terwijl de 180 pk versie alleen handgeschakeld beschikbaar is. Voor de dieselmotoren is er de 1.5 EcoBlue viercilinder, verkrijgbaar in uitvoeringen van 95 en 120 pk, waarbij de laatste ook met een automatische transmissie kan worden geleverd. Daarnaast is er nog een 150 pk 2.0 EcoBlue motor beschikbaar, zowel handgeschakeld als automatisch.

Tijdens de eerste proefrit met de vijfdeurs titanium uitvoering, uitgerust met de 1.0 EcoBoost motor met 125 pk en een handgeschakelde zesversnellingsbak, valt op dat de Ford Focus iets minder eisend is qua snelheid dan de Fiesta, maar toch een licht en scherp gevoel heeft, zij het met een schonere uitstraling dan zijn voorganger. De bediening van de handgeschakelde versnellingsbak is verbeterd en het comfort is goed. De achterkant van de vijfdeurs is voorzien van een klassieke torsieas, wat zorgt voor een soepele vering en responsieve besturing, maar de Focus kan op ruwere wegen soms iets te ver gaan. De ST-Line versie van de Focus heeft een onafhankelijke achtervering, wat resulteert in een compromis tussen comfort en rijdynamiek dat zeer geslaagd is. Deze versie straalt scherpte en beheersing uit, en zal vooral sportieve bestuurders aanspreken. Ook voor de ST-Line is er een handgeschakelde zesversnellingsbak beschikbaar, die beter aanvoelt dan de vorige versie.

De Clipper-versie van de Ford Focus die werd getest behaalde een topsnelheid van 220 km/u en accelereerde van 0-100 km/u in 8,5 seconden. De instapprijzen voor de Trend Edition met de 1.0 EcoBoost motor van 85 pk beginnen bij 18.900 euro. De Ford Focus is goed uitgerust en biedt een goede prijs-kwaliteitverhouding.

• 

  SsangYong XLV: de Tivoli XXL Testen

• 

  De BMW M4 is magisch