Ford Fiesta ST Getest

Wanneer een doorwaadbare plaats wordt voorgesteld als een sportieve afleiding van het "alledaagse" model, staan liefhebbers altijd op het puntje van hun stoel. De vorige Fiesta ST was een absolute topper, maar de constructeur heeft ervoor gezorgd dat zijn eigenaardigheden behouden zijn gebleven. In deze generatie zijn er minder veranderingen dan in de afgelopen 20 jaar. Ford heeft besloten om het roer drastisch om te gooien en zich meer te richten op dynamisch rijgedrag in plaats van een scala aan merken, voornamelijk bestaande uit saaie modellen met dweilhandvatten. Deze nieuwe strategie begon met het vergeten van de problematische Escort's Focus spawn en het introduceren van een nieuwe strategie met de Mondeo en de Fiesta. Beide modellen kregen recht op ST-derivaten, wat uitstekend is. De kwaliteit van het onderstel werd naar een hoger niveau getild en het kreeg een grote motor. Nu bevinden we ons in de derde generatie Fiesta ST, waar Ford langzaam weer meer "volwassen" modellen begint te maken, terwijl ze het bruisende karakter van de sportiefste Fiesta behouden.

Technisch gezien ziet het er veelbelovend uit. De 1.6 turbomotor van de vorige generatie is vervangen door een 1.5 driecilinder variant. Deze nieuwe motor produceert hetzelfde vermogen (200 pk) en een koppel van maar liefst 290 Nm. Ondanks dat de motor een cilinder minder heeft, is hij volledig van aluminium gemaakt, waardoor het gewicht op de neus van de auto is verminderd. In theorie zou dit moeten resulteren in snellere prestaties. Standaard wordt de motor gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak (met een optie voor een variant met een robotcontainer met dubbele koppeling), en de aandrijving is op de voorwielen. Dankzij gerichte remingreep en een gesimuleerde koppelverdeling kan het scherpe stuurgedrag nog verder worden verbeterd. Maar dat is nog niet alles, want het is ook mogelijk om het ST Performance Pack te bestellen, wat de moeite waard is ondanks de meerprijs van 950 euro. Dit pakket bevat onder andere een actief aanpassings-Quaife sperdifferentieel, wat vergelijkbaar is met de Ford Focus RS. Dit systeem heeft bewezen in het verleden fantastische resultaten te leveren en zorgt voor nog betere prestaties en tractie.

Tijdens onze kennismaking met de Fiesta ST in de Préalpes rond Nice (Col de Vence, Route Napoléon, namen om te onthouden voor degenen die ooit in die richting zijn gereden), regende het de hele dag. De wegen waren nat en glad. Ondanks deze omstandigheden bleek de Fiesta ST indrukwekkend te presteren. Hij gedroeg zich op natte wegen alsof het asfalt net was opgedroogd. De kleine driecilindermotor is krachtig genoeg om deze stadsauto in slechts 6,5 seconden van 0 naar 100 km/u te brengen, met een topsnelheid van 232 km/u. Maar het draait niet alleen om acceleratie en tractie, het rijgedrag van de Fiesta ST is echt uitstekend. Of het nu scherpe bochten, lange sweeps, perfect asfalt of ruwere wegen betreft, de Fiesta ST blijft gehoorzaam aan de stuurinput. Zelfs bij hogere snelheden is het gemakkelijk om de grenzen van de grip op te zoeken en de vooras sluit zich netjes aan, waardoor de auto weer neutraal wordt. Zelfs speelse momenten met een kwispelende staart zijn mogelijk, vooral in de rijmodi Sport of Circuit, waarbij het ESP alleen ingrijpt als de sliphoek groter is dan 40 graden. Kortom, de Fiesta ST behoudt zijn unieke speelse karakter en onderscheidt zich van zijn rivalen, zoals de Clio RS en de VW Polo GTI.

Hoewel de Fiesta ST zijn jeugdige en speelse karakter behoudt, is hij ook volwassener geworden. Voor het eerst is hij ook verkrijgbaar als vijfdeursversie, wat een beetje extra gewicht met zich meebrengt, maar het maakt de auto ook praktischer. Ondanks zijn atletische eigenschappen filtert de vering goed genoeg om allerlei soorten oneffenheden in de weg te absorberen, zodat zelfs dagelijks gebruik geen straf is. Er is echter één klein nadeel: de Recaro-kuipstoelen kunnen smal zijn en mensen met een groter postuur kunnen zich er een beetje krap in voelen. Desalniettemin blijft de Fiesta ST een genot om in te rijden. De driecilindermotor klinkt goed en het onderstel biedt een zeldzaam en speels evenwicht. Het is een auto die zich onderscheidt van zijn concurrenten en zich onderscheidt als een kleine krachtpatser. Bovendien is de basisprijs van € 23.000 zeer betaalbaar, en we raden ten zeerste aan om iets meer uit te geven voor het uitstekende Quaife-differentieel met beperkte slip, omdat dit de chassisprestaties verder verbetert. Met de Fiesta ST heeft Ford wederom een indrukwekkende en opwindende auto op de markt gebracht, waardoor liefhebbers enthousiast zijn over zijn potentieel en prestaties.

• 

  Volkswagen Passat GTE vs Kia Optima PHEV

• 

  De Ducati Multistrada Granturismo