BMW 530e: Een gespierde en geruisloze auto

De BMW 5 Serie voegt zich bij zijn rivalen, zoals de Audi A6, Mercedes E-Klasse en Jaguar XF, als een zakelijke sedan bij uitstek. Vandaag de dag is er niets beters voor een bedrijf dan een groen imago, maar is deze BMW 530e echt een groene jongen? De 530e maakt deel uit van het hybride assortiment van BMW, genaamd iPerformance, en er zijn vijf modellen beschikbaar in ons land: de 225xe Active Tourer, 330e, 530e, 740e (ook verkrijgbaar als 740Le) en X5 xDrive 40e. Hoewel het geen "i"-model is, maakt de 530e gebruik van veel knowhow uit de BMW i3 en i8. De iPerformance-modellen hebben geen futuristisch design, maar behouden een klassieke uitstraling met enkele extra accenten, zoals een extra hoes voor de laadkabel achter het linker voorwiel en een "eDrive" opschrift op de C-stijl.

Het interieur van de 5 Serie blijft onveranderd, met hoogwaardige materialen en een voorbeeldige montagekwaliteit. De ruimteaanbieding voldoet aan de norm, met uitzondering van de kofferbak die enige diepte verliest door de plaatsing van de batterij. Er bevindt zich nog steeds een klassieke verbrandingsmotor onder de motorkap, een 2.0 viercilinder turbobenzinemotor die 184 pk en 290 Nm koppel levert. Deze wordt aangevuld met een op de versnellingsbak gemonteerde elektromotor met 113 pk en 250 Nm, wat resulteert in een gecombineerd vermogen van 252 pk en 420 Nm. De kracht wordt via een klassieke achttrapsautomaat naar de achterwielen gestuurd, waardoor de 530e soepel accelereert van 0 naar 100 km/u in 6,2 seconden en een topsnelheid van 235 km/u kan bereiken. Vooral de elektromotor reageert direct en fungeert als de primaire energiebron voor deze 1,8 ton zware BMW.

Met de eDrive-knop op de middenconsole kan de bestuurder zelf bepalen hoe de elektromotor en de verbrandingsmotor worden gebruikt. Er zijn drie modi beschikbaar: AUTO eDRIVE, MAX eDRIVE en batterijcontrole. In de AUTO eDRIVE-modus bepaalt de 530e zelf welke motor hij gebruikt, waarbij de elektromotor voornamelijk wordt gebruikt bij lagere snelheden en de verbrandingsmotor bijspringt wanneer er meer vermogen nodig is. In de MAX eDRIVE-modus gebruikt de 530e alleen de elektromotor en is de topsnelheid begrensd op 140 km/u. In deze modus kan theoretisch een elektrische actieradius van maximaal 50 kilometer worden behaald, afhankelijk van de rijstijl. Het opladen van de krachtige 9,2 kWh lithium-ion batterij duurt ongeveer 5 uur met een traditioneel stopcontact en ongeveer 3 uur met een normaal stopcontact of een muurdoos. Daarnaast is er de battery control-modus, waarbij de bestuurder zelf het laadniveau kan instellen. In deze modus kan de batterij worden opgeladen tijdens het rijden en wordt alleen de verbrandingsmotor gebruikt, wat resulteert in een iets hoger brandstofverbruik.

Wat betreft rijprestaties doet de 530e niet onder voor de equivalente 530i, zowel in termen van acceleratie als rijdynamiek. Het illustreert de toonaangevende transitie van BMW's 5 Serie, waarbij de nadruk steeds meer ligt op rijcomfort. Hoewel de 530e nog steeds goed presteert, voelt het rijden niet zo betrokken als vroeger, maar biedt het vorstelijk comfort, vooral bij langere ritten. In termen van technologie is de 530e voorzien van geavanceerde infotainment- en connectiviteitssystemen, waaronder het iDrive-systeem met draaiknoppen, knoppen, stem- en gebarenbediening. Het systeem is vrijwel op zichzelf staand en kan worden geïntegreerd met smartphones en smartwatches, zodat de bestuurder toegang heeft tot zijn persoonlijke agenda en andere functies. Op het gebied van rijhulpsystemen biedt de 530e dezelfde functionaliteit als zijn concurrenten, met adaptieve cruisecontrol, lane assist, verkeersbordherkenning en waarschuwingen voor kruispunten aan de achterkant van de auto.

De prijs van de BMW 530e is €58.950, wat het dichtst in de buurt komt van de 530d in de 5 Serie, die verkrijgbaar is vanaf €60.950. Voor wagenparkbeheerders en zelfstandigen blijft de 530e ook na de hervorming een fiscaal aantrekkelijke keuze, met een 100% fiscaal eigen risico en de resterende kosten afhankelijk van het daadwerkelijke verbruik. Het theoretische gemiddelde verbruik van de 530e is 1,9 l/100 km, met een CO2-uitstoot van 44 g/km, maar in de praktijk hangt het verbruik af van de afstand die wordt afgelegd en het regelmatig opladen van de batterij. Voor dagelijkse woon-werkverkeer van 40 kilometer of minder, met laadmogelijkheden thuis en op kantoor, is dit gemiddelde niet onrealistisch. Op langere afstanden hebben we een gemiddeld verbruik van 7,7 l/100 km genoteerd, oplopend tot 8 l/100 km wanneer de batterijcontrolefunctie werd gebruikt.

Over het algemeen is de BMW 530e, een sedan met een benzinemotor in de tonklasse, een succesvol hybride concept. Het biedt een hoog rijcomfort, stabiele prestaties en een laag brandstofverbruik, mits de batterij regelmatig wordt opgeladen. Hoewel de prijs hoger is, worden de belastingvoordelen gecompenseerd door de gunstige fiscale regelingen. De 530e is een ideale keuze voor zakelijk gebruik, hoewel het geen "Grand Tourer" is, maar eerder een sportieve sedan.

Naast de BMW 530e is er nog een andere auto die ons doet glimlachen en waar we misschien niet meteen aan dachten: de Buggy's Citroën Ami in beperkte oplage. Deze unieke buggy kan worden gebruikt zonder rijbewijs en zorgt meteen voor een glimlach op je gezicht. Het combineert twee concepten die normaal gesproken niet met elkaar worden geassocieerd. Hoewel het in beperkte oplage beschikbaar is, biedt de Citroën Ami een leuke en handige manier van transport, perfect voor stedelijke omgevingen. Het is een compacte en wendbare auto die gemakkelijk door het verkeer kan manoeuvreren. Met zijn opvallende design en kleurrijke uitstraling is de Citroën Ami een echt plezier om in te rijden. Het is een innovatief en milieuvriendelijk alternatief voor traditionele auto's en past perfect bij de behoeften van stedelijke mobiliteit. Hoewel het misschien niet het eerste voertuig is waar je aan denkt, is de Citroën Ami zeker een interessante optie voor mensen die op zoek zijn naar een leuke en praktische manier om zich door de stad te verplaatsen, zonder dat ze een rijbewijs nodig hebben.

• 

  Peugeot 508 SW Testen

• 

  Mazda CX-5 2022: Dapper als voorheen?