BMW 1-Reeks: Strak!

Beierse instapmodellen hebben een nieuwe generatie bereikt, de derde generatie, en misschien wel de meest unieke tot nu toe. Een opvallende verandering is dat de achterwielaandrijving van de nieuwe 1 Serie is vervangen door voorwielaandrijving. Deze verschuiving roept nieuwsgierigheid op over de impact ervan bij de eerste kennismaking.

De kop van het persbericht over de nieuwe BMW 1 Serie luidde: "Een nieuw tijdperk is aangebroken, hier zijn we dan." Voor de puristen van het merk kan dit een gevoelige snaar raken, omdat BMW de afgelopen jaren veel heilige huisjes heeft afgebroken. Dieselmodellen met één volume, drie cilinders en zelfs het iconische M-logo moesten eraan geloven. Gelukkig blijft de hatchback-vorm met achterwielaandrijving behouden, zij het in een iets vreemdere vorm.

De M140i, bijvoorbeeld, kon zelfs worden uitgerust met een echte zes-in-lijn motor. Dit verhaal kwam vandaag echter ten einde. Hoewel de 1 Serie een succesvol model is en in de zakelijke markt goed gedijt, vereist het voortzetten van de 1 Serie een aanzienlijke investering van BMW. Het bestaande platform, het UKL-platform, bleek de meest voor de hand liggende keuze - vooral vanuit financieel oogpunt. Dit platform wordt ook gebruikt voor de BMW X1 en X2, de 2 Serie Active Tourer en verschillende modellen van Mini.

De nieuwe BMW 1 Serie wordt direct herkend als een moderne BMW. Hij heeft de kenmerkende grote niervormige radiatorgrille, hoekige dagrijlichten en strakke achterlichten die typerend zijn voor de recente BMW-modellen. De steile taillelijn wordt gevolgd door de bekende Hofmeisterknik in de C-stijl, zoals we die ook zien bij de nieuwe 3 Serie en 3 Serie Touring. Sommigen vinden het ontwerp van de nieuwe 1 Serie anoniemer, met name aan de achterkant, terwijl anderen het zien als een niet-SUV-versie van de X2.

Wat afmetingen betreft, is de nieuwe BMW 1 Serie niet in lengte gegroeid. Hij blijft 4,32 meter lang. De breedte is echter toegenomen tot 1,80 meter en de hoogte tot 1,43 meter. De wielbasis is korter geworden, met 2 centimeter, waardoor de totale lengte nu 2,67 meter is. Dit lijkt op het eerste gezicht slecht nieuws voor de binnenruimte, aangezien de voorwielaandrijving en de in lengterichting geplaatste motor minder ruimte achterin bieden. Desondanks volgt de nieuwe 1 Serie de designtaal van de andere nieuwe BMW-modellen. Het interieur heeft een herkenbaar dashboard met veel barokke elementen, vergelijkbaar met dat van de 3 Serie, en de bedieningselementen voor de klimaatregeling zijn minder intuïtief, maar nog steeds duidelijk. Het infotainmentsysteem wordt standaard geleverd met analoge klokken en een digitaal display tussenin, hoewel een volledig digitaal dashboard een optie is. De kwaliteit van het vakmanschap varieert afhankelijk van de gekozen versie. In de basisversie voelt het geavanceerd aan, maar in de hogere versies verwachten we betere materialen van BMW.

Wat betreft de bagageruimte is de nieuwe BMW 1 Serie groter dan ooit, met 380 liter aan ruimte. Door de achterbank neer te klappen, kan dit zelfs worden uitgebreid tot 1200 liter. Hiermee overtreft de nieuwe 1 Serie zijn concurrenten, zoals de Mercedes A-Klasse (370 liter), en is hij vergelijkbaar met de aankomende Audi A3 Sportback. De kofferbak is bijna 7 centimeter breder en kan optioneel elektrisch worden bediend.

Het beschikbare motorenaanbod voor de nieuwe 1 Serie is op dit moment nog relatief beperkt. BMW biedt de 118i aan met een 1,5-liter driecilindermotor die 140 pk levert, en de M135i. De M135i verschilt van zijn voorganger, de M140i, doordat hij niet langer een zescilindermotor onder de motorkap heeft, maar een 2,0-liter viercilinder die 306 pk levert. Het dieselaanbod is iets uitgebreider en begint bij de 116d, met een 1,5-liter driecilindermotor die 116 pk levert. Verder zijn er de 118d met een 2,0-liter viercilinder die 150 pk levert, en de 120d met een 2,0-liter viercilinder die 190 pk levert. De M135i en 120d worden geleverd met vierwielaandrijving (xDrive), terwijl de andere modellen voorwielaandrijving hebben. De 116d, 118d en 118i worden standaard geleverd met een handgeschakelde versnellingsbak, terwijl een automatische versnellingsbak als optie verkrijgbaar is. De 116d en 118i hebben een dubbele koppeling, terwijl de 118d een klassieke automaat heeft. De 120d en M135i worden standaard geleverd met een achttraps automatische transmissie.

Tijdens onze eerste rit maakten we kennis met de 116d, 118i en M135i. Zowel de basisdiesel als de benzinemotor presteerden goed, hoewel ze niet maximale kracht leverden. Ze hebben echter strategisch gekozen koppel (270 Nm voor de 116d, 220 Nm voor de 118i), waardoor ze altijd goed kunnen meekomen met het verkeer. Beide driecilindermotoren hebben uitstekende demping en laten duidelijk hun authenticiteit als driecilinders zien, vooral bij hogere toerentallen. De M135i is uiteraard de krachtigste van het stel en reageert altijd direct, met een koppel van 450 Nm. Het is jammer dat het motorgeluid kunstmatig is. Wat betreft het rijcomfort, moet er worden opgemerkt dat de ophanging in de M Sport-versie van de 118i te stijf en nerveus aanvoelde, terwijl de basis 116d met passieve dempers juist comfortabeler was. De M135i is uiteraard ook stevig geveerd, maar dat is omwille van de dynamiek. Over het algemeen is de rijdynamiek van de nieuwe 1 Serie voorbeeldig, met efficiënte prestaties, minimale onderstuur, nauwkeurige besturing en soepel schakelende versnellingsbak. Het deed ons denken aan de Mini, zij het geïsoleerder en volwassener. Wat de nieuwe 1 Serie onderscheidt van andere hatchbacks met voorwielaandrijving is zijn raffinement en sportiviteit.

De nieuwe BMW 1 Serie heeft een instapprijs van minimaal 26.950 euro voor de 118i en 27.950 euro voor de 116d. De sportievere M135i is aanzienlijk duurder, met een catalogusprijs van 49.200 euro, en er zijn nog extra kosten voor opties. Het nieuwe platform van de 1 Serie biedt echter veel mogelijkheden op het gebied van rijhulp en technologie, zoals gebarenbediening voor infotainmentsystemen en een head-up display. Ook zijn er verschillende opties beschikbaar, zoals een digitaal dashboard.

Kortom, de nieuwe BMW 1 Serie van de derde generatie is een unieke instapmodelauto. Hoewel de achterwielaandrijving is vervangen door voorwielaandrijving, behoudt de 1 Serie zijn kenmerkende BMW-styling met de grote niervormige grille, hoekige dagrijlichten en strakke achterlichten. Het interieur is ruim, met een vergrote bagageruimte, en het vakmanschap varieert afhankelijk van de gekozen versie. Het motorenaanbod is momenteel beperkt, maar de beschikbare motoren presteren goed. De rijdynamiek van de nieuwe 1 Serie is voorbeeldig, met efficiënte prestaties en sportieve handling. De prijs varieert afhankelijk van de gekozen versie, met extra kosten voor opties en technologieën. Al met al biedt de nieuwe BMW 1 Serie een moderne en verfijnde rijervaring voor liefhebbers van het merk.

• 

  Toyota Mirai: Overtuigend?

• 

  BMW R 12 Testen