Audi Q7 is Getest

Als hoofd van de SUV-divisie is het toegestaan ​​om een voorsprong te hebben op je ondergeschikten, niet alleen op het gebied van stijl, maar vooral op technisch vlak. De Audi Q7 heeft dankzij de recente facelift bewezen dat het geen kleinere auto nodig heeft om indruk te maken. Er is niets om jaloers op te zijn ten opzichte van het Q-model. Toen de tweede generatie Audi Q7 in 2015 werd gelanceerd, was het al een toonbeeld van geavanceerde elektronica en had het geen reden tot schaamte. Echter, met de komst van de nieuwe Q2, Q3, Q5 en vooral de Q8, begon de leeftijd van de Q7 zich te tonen. Maar Audi blijft niet stilzitten en brengt in september een volledig opgefriste versie van de Q7 in de showroom.

Een van de opvallende veranderingen aan de buitenkant van de Q7 is het achthoekige Singleframe-radiatorrooster, dat ook te zien is op andere SUV's van Audi. Daarnaast zijn er meer uitgesproken laterale luchtinlaten en koplampen met een nieuwe lichtsignatuur die zorgen voor een krachtige uitstraling. De flanken van de auto worden versterkt door nieuwe sideskirts en een grotere bodemvrijheid. Aan de achterkant zijn de lichtblokken dunner en verbonden door een grote chroomstrip. Deze evolutie aan de buitenkant geeft de Q7 een frisse uitstraling en maakt het duidelijk dat Audi blijft vernieuwen.

Ook het interieur van de Q7 heeft een evolutie ondergaan. Het dashboard is volledig herzien en toont hoe snel een eerder modern ogend dashboard verouderd kan lijken. Het tabletvormige infotainmentscherm dat zich eerder bovenop het dashboard bevond, is vervangen door twee schermen met haptische feedback, vergelijkbaar met de recente Q8. Deze twee schermen worden natuurlijk aangevuld met een derde scherm dat de klassieke tellers vervangt: de Virtual Cockpit. Met deze update is het interieur van de Q7 weer helemaal bij de tijd.

Naast de esthetische veranderingen heeft Audi ook het motorengamma van de Q7 herschikt. In september zullen er twee dieselmotoren beschikbaar zijn: de 45 TDI Tiptronic Quattro en de 50 TDI Tiptronic Quattro. Beide motoren zijn voorzien van een 3.0 V6 TDI die respectievelijk 233 en 286 pk produceren, gekoppeld aan vierwielaandrijving en een achttraps automatische transmissie. Later zal er ook een V6-benzinemotor (55 TFSI, 340 pk) en plug-in hybride variant beschikbaar komen. Het motorengamma van de Q7 wordt dus gevarieerder en biedt voor elk wat wils.

Een bijzondere vermelding verdient de SQ7, die in september als dieselversie beschikbaar zal zijn. De 2019 Q7 is ook uitgerust met mild-hybrid technologie, waaronder een alternatorstarter met een 48-volt circuit en riemaandrijving, evenals een kleine lithium-ionbatterij die remenergie opslaat. Deze technologie draagt bij aan een verminderde CO2-uitstoot. De V6-dieselmotor in de Q7 50 TDI is soepel, stil en krachtig in elke situatie, wat alleen maar positief is. Het enige kleine minpuntje is de afstelling van de achttraps automaat, die soms enige tijd nodig heeft om te schakelen. Dit kan stressvol zijn op smalle wegen in Ierland, vooral als het regent en aan de "verkeerde" kant van de weg rijden. Ondanks deze uitdagingen hebben we echter gemerkt dat de Q7 zijn capaciteiten behoudt, zelfs in zulke omstandigheden.

Audi heeft ook gewerkt aan het chassis van de Q7, waardoor het zowel achterwielbesturing als een actieve achterste stabilisatorstang kan hebben. Deze dynamische componenten verminderen gelukkig niet het rijcomfort. Met de optionele adaptieve luchtvering biedt de Q7 een soepele en geraffineerde rit. Bovendien kan de rijhoogte worden aangepast, zodat de auto zich in bijna alle omstandigheden goed staande kan houden. De Q7 is nog steeds ruim en veelzijdig, vooral met de optionele 'Plus'-achterbank, waarmee elke passagier zijn eigen stoel onafhankelijk van de anderen kan instellen. Daarnaast zijn er optioneel twee extra elektrisch neerklapbare stoelen beschikbaar. Hoewel deze stoelen iets minder ruimte bieden, zijn ze ideaal voor kinderen of om volwassenen extra flexibiliteit te geven.

Op het gebied van technologie is de Q7 uitgerust met ongeveer dertig sensoren in elke richting. Dit stelt Audi in staat om de Q7 te transformeren in een verbonden en zelfrijdende auto (in ieder geval in fileverkeer), als de infrastructuur het toelaat. De nieuwe Q7 heeft bijvoorbeeld de mogelijkheid om te communiceren met de infrastructuur van een moderne stad. Hierdoor kan de auto zijn snelheid aanpassen om bij het volgende groene licht te zijn, aangezien de Virtual Cockpit in realtime voorgestelde snelheden weergeeft. Als er vertraging is, wordt dit weergegeven op het display. De Q7 biedt dus geavanceerde technologieën die het rijden comfortabeler en efficiënter maken.

Op het moment van schrijven is de volledige prijslijst voor de nieuwe Q7 nog niet bekend. De basisprijs voor de 45 en 50 TDI Tiptronic Quattro modellen bedraagt respectievelijk € 64.200 en € 66.900. Uiteraard kan de uiteindelijke prijs aanzienlijk oplopen door het toevoegen van verschillende opties. De Audi Q7 is geen "Grand Tourer", maar eerder een sportieve strijder die indruk maakt met zijn prestaties en stijl.

Naast de Q7 heeft Audi ook andere opvallende modellen in zijn line-up, zoals de R8 GT met zijn V10-motor, de Audi RS3 Performance met zijn krachtige vijfcilinder en de TT RS Iconic Edition. Deze modellen worden gekenmerkt door hun beperkte oplage en unieke kenmerken. Hoewel ze allemaal Audi-modellen zijn, verschillen ze sterk van elkaar qua concept en prestaties. Dit toont de diversiteit en veelzijdigheid van het Audi-aanbod.

Tot slot willen we ook wijzen op een uniek voertuig: de Citroën Ami in beperkte oplage. Dit voertuig kan zonder rijbewijs worden gebruikt en zal je onmiddellijk laten glimlachen. Het is een buggy-stijl auto die een leuke en praktische manier biedt om door de stad te manoeuvreren. Voor dagelijkse updates over grappige auto's, reviews en nieuws, kun je terecht bij onze bronnen.

• 

  Mazda CX-3 vs Jeep Renegade

• 

  Mitsubishi Space Star vs Dacia Sandero