Audi e-tron: Belgisch

Om uit Tesla te ontsnappen, kun je maar beter voorbereid zijn. De Jaguar I-Pace verbreekt die betovering. En hier is het tweede salvo tijdens het wachten op de volledig elektrische EQC van Mercedes: de Audi e-tron, die in Vorst van onze band rolt. In het geval van prestige-items is het mogelijk om te concurreren.

De productie stopt in onze Audi-fabriek in Vorst, België. Van A1 naar de Spaanse stoelenfabriek in Martorell, we kregen wel een Audi’s allereerste volledig elektrische SUV in ruil daarvoor. In feite is de e-tron het eerste volledig elektrische model van het merk met vier ringen, terwijl er al een Jaguar I-Pace volledig voor een futuristische look kiest.

Qua conceptmodellen is Audi nog voorzichtig. De e-tron maakt gebruik van het MLB-platform dat wordt gebruikt door de grotere Audi-modellen en wordt dus omgevormd tot een SUV. Met een lengte van 4,90 meter, een breedte van 1,94 meter en een hoogte van 1,62 meter neigt het meer naar de grotere Q7 dan naar de kleinere Q5. Er zijn nog genoeg details om waar te zijn.

Zoals u kunt zien, is dit niet zomaar een nieuw Q-model van Audi. In eerste instantie valt het grijze "Singleframe" radiatorrooster op, met lamellen erachter die opengaan wanneer de aandrijflijn moet worden gekoeld. Daarnaast zijn de matrix LED-koplampen ontworpen met horizontale strepen, sterke schouders, breed LED-licht en een diffusor aan de achterzijde, die uiteraard geen uitlaat heeft. Deze e-trons zijn natuurlijk groot en aantrekkelijk, maar ze zijn optioneel. Audi gebruikt standaard gewoon de klassieke grote spiegelkap met traditioneel spiegelglas. Echter, deze camera's (of virtuele buitenspiegels zoals Audi het verwoordt) veranderen de luchtweerstandscoëfficiënt van de e-tron van 0,28 naar 0,27 (een bijzonder lage waarde voor SUV's) en bieden minder weerstand tegen de wind. Het beeld van de camera's wordt geprojecteerd op een OLED-scherm in de deurhoek, dat gelijktijdig met een touchscreen kan worden gebruikt om de camera aan te passen. Deze camera's zijn gebaseerd op een in massa geproduceerd model in wereldpremière, maar met het nodige voorbehoud, omdat het gezichtsvermogen in het verkeer lager is dan voorheen. Ze doen het goed in het donker, hoewel we de beeldkwaliteit op regenachtige dagen nog niet hebben gezien.

Het dashboard heeft meer hoeken en lijnen, en de keuzehendel voor "versnelling" (e-tron heeft natuurlijk geen klassieke versnellingsbak) oogt anders dan andere versnellingsbakken van Audi-modellen, maar het dashboard sluit netjes aan bij die modellen. In de e-tron heb je een digitaal dashboard (virtuele cockpit) en twee touchscreens in de middenconsole voor het bedienen van infotainment- en comfortfuncties, net zoals je zou verwachten van de nieuwe A6, A7 en A8.

De hele uitrusting is verzorgd en luxueus, zoals we van een Audi gewend zijn. Met een 95 kWh sterke plaatsing van lithium-ion accu's zorgt de e-tron voor een ondiepere kofferbak dan klassieke accu's, maar met 600 liter kom je toch met genoeg bagage weg. Met neergeklapte achterbank biedt de e-tron een ruime kofferruimte van 1.725 liter. Daarnaast is er nog een extra opbergvak aan de voorzijde onder de "motorkap" van 60 liter. Ook de passagiers op de achterbank hebben voldoende ruimte, maar er zijn geen stoelen op de derde rij. De e-tron heeft één motor op de vooras en één op de achteras. De motor vooraan levert 125 kW (170 pk) en 247 Nm koppel, terwijl de motor achteraan 140 kW (190 pk) en 314 Nm koppel levert. Het gecombineerde vermogen van de twee motoren bedraagt 265 kW (360 pk) en 561 Nm koppel, waardoor de e-tron in 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u kan sprinten en een extreme topsnelheid van 200 km/u kan bereiken. Niet slecht voor een machine van 2,5 ton, vooral als je bedenkt dat de e-tron in de sportmodus nog een overboost-modus heeft die 300 kW (408 pk) en 664 Nm koppel levert gedurende 8 seconden. Met deze modus kan de sprinttijd naar 100 km/u worden verlaagd tot 5,7 seconden. In theorie zou dit meer dan 400 kilometer moeten kunnen bedragen, maar in de praktijk rijd je ongeveer 300 km op de boordcomputer. De e-tron doet echter zijn best om dat aantal zo lang mogelijk vast te houden door zoveel mogelijk energie terug te winnen wanneer je het gaspedaal of de rem loslaat. Audi beweert dat dit tot 30 procent meer actieradius kan opleveren. En vergeet de aerodynamica niet: met standaard adaptieve luchtvering passeert de e-tron net boven de 120 km/u de knie.

Mocht je toch moeten opladen, dan kan dat thuis in acht uur met een thuislader (11 kW), en volgend jaar komt er een optionele tweede lader om het laadvermogen te verdubbelen tot 22 kW. De e-tron zal ook compatibel zijn met snelladers (150 kW), waarbij hij in een half uur tijd 80% van de kilometerstand kan opladen. Audi heeft hier zeker goed over nagedacht. De e-tron rijdt als een normale SUV, maar dan een stuk rustiger. Geen toeval, want Audi heeft veel aandacht besteed aan de geluidsisolatie van deze e-tron. Hij kan zijn stevige gewicht niet verbergen in bochten en hobbels, maar ingenieurs hebben er alles aan gedaan om het rijcomfort zo aangenaam mogelijk te maken, met luchtvering en adaptieve dempers. Waar de Jaguar I-Pace zwaarder stuurt met een lager zwaartepunt voor sportieve rijdynamiek, streeft de Audi e-tron naar een lichter stuur en een hoger zwaartepunt, wat vooral het rijcomfort ten goede komt. En daar is Audi zeker in geslaagd. Je rijdt in een heilige stilte.

De Audi e-tron heeft een catalogusprijs van 82.400 euro. Dit maakt het iets duurder dan de Jaguar I-Pace, maar aanzienlijk lager dan de instapprijs van de Tesla Model X. Hoewel er nog geen details zijn over de standaarduitrusting, lijkt de e-tron een compleet pakket te bieden, met onder andere adaptieve luchtvering, elektrische achterklep, airconditioning met twee zones, geventileerde stoelen en een digitaal dashboard. De elektrische tegenaanval van de klassieke constructeurs tegen het hegemonie van Tesla is in volle gang, en met de Audi e-tron is Audi zeker een sterke speler op het elektrische speelveld.

• 

  Volkswagen up! GTI: Jong en meegaand

• 

  Opel Grandland X Hybrid4: Gedurfd