Audi A1 Getest

Ga nu de Belgische Audi-fabriek binnen en maak kennis met de nieuwste creatie van het merk, de Audi A1. Deze elektrische e-tron straalt een levendige charme uit die direct de aandacht van het publiek trekt. We hebben deze auto al onderworpen aan de eerste tests en ontdekten dat de A1 de kleinste Audi tot nu toe zou kunnen zijn, een model dat veel veranderingen heeft ondergaan in het B-segment. Een opvallend kenmerk is dat de A1 niet langer beschikbaar is als driedeursmodel, aangezien meer dan vier op de vijf klanten de voorkeur geven aan de vijfdeursvariant. Bovendien maakt de A1 geschiedenis als de eerste conventionele Audi die een linkse dieselmotor heeft. Ondanks deze veranderingen blijven de gemeenschappelijke grondbeginselen van Audi behouden.

De Audi A1 staat op het MQB A0-platform, dat ook wordt gebruikt voor de Seat Ibiza en de Volkswagen Polo. Deze tweede generatie A1 is 5,6 centimeter langer dan zijn voorganger uit 2010, met een totale lengte van 4,03 meter. Hiermee is hij slechts een centimeter korter dan zowel de Volkswagen Polo als de Seat Ibiza, die respectievelijk 4,05 meter en 4,06 meter lang zijn. Met een breedte van 1,74 meter en een hoogte van 1,41 meter is de A1 ook iets smaller en lager dan zijn stalgenoten binnen de Volkswagen-groep. Audi positioneert zichzelf als het meest sportieve merk van de drie, en dat komt tot uiting in het ontwerp van de A1, met scherpe lijnen en opvallende details geïnspireerd door de iconische ur-Quattro. De bredere spoorbreedte, korte overhangen en langere wielbasis zorgen voor een stevige stance.

Personalisatie is een belangrijk aspect van de Audi A1. Net als bij het vorige model zijn er verschillende pakketten beschikbaar voor zowel het exterieur als het interieur. Met de juiste combinatie van carrosserie-, dak- en velgkleuren kan de A1 worden getransformeerd tot een rallyauto. Zelfs het interieur kan worden opgevrolijkt met kleurrijke accenten, zoals gele details en ruitpatroonbekleding. Dit interieur vertoont enige overeenkomsten met de grotere modellen van Audi, zoals de nieuwe Q3, met een middenconsole en dashboard dat sterk op de bestuurder is gericht. De bedieningselementen voor de verwarming en airconditioning zijn klassieke draaiknoppen en knoppen, geen touchscreen. Het digitale dashboard ("virtual cockpit") en infotainmentschermen zijn vergelijkbaar met die van de grotere Audi-modellen, waardoor er een samenhangend gevoel van familie-ontwerp ontstaat. Helaas heeft Audi bespaard op de materialen in het interieur van de A1, waardoor er vaak hard plastic wordt gebruikt in plaats van zachtere en hoogwaardigere materialen.

De Audi A1 concurreert voornamelijk met de vijfdeursversie van de Mini Hatch en de Volkswagen Polo. Het nieuwe model is nu ook een strenge vijfdeursauto, waardoor het instappen gemakkelijker is en er meer hoofdruimte is voor zowel de voor- als achterpassagiers. Het comfort op de achterbank is aanzienlijk verbeterd, terwijl de bagageruimte van 335 liter groter is dan die van de Mini (278 liter), maar iets kleiner dan die van de Polo (351 liter) en Ibiza (355 liter).

Wat betreft de motoren heeft Audi ervoor gekozen om voorlopig geen dieselmotoren aan te bieden in de A1. Het motorengamma bestaat momenteel uit benzinemotoren, waaronder de 1.0 TFSI met 116 pk, de 1.5 TFSI met 150 pk en de krachtige 2.0 TFSI met 200 pk. Vanaf januari komt daar de basismotor, de 25 TFSI met 95 pk, bij. Alle motoren kunnen worden gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een optionele S Tronic-versnellingsbak met zeven versnellingen. De 40 TFSI-variant wordt standaard geleverd met de S Tronic-versnellingsbak. De motoren presteren allemaal uitstekend, waarbij de 30 TFSI voldoende vermogen en koppel biedt voor dagelijks gebruik, de 35 TFSI een uitstekende metgezel is voor wie wat extra kracht zoekt en de 40 TFSI indrukwekkende prestaties levert met 320 Nm koppel.

Audi biedt verschillende onderstelopties voor de A1, waaronder een standaardonderstel, een verlaagd sportonderstel en een sportonderstel met adaptieve dempers. Ongeacht de gekozen configuratie biedt de A1 een stabiele en volwassen rijervaring, met snelheid en precisie die aantonen dat Audi goed heeft gekeken naar de Mini. Hoewel de A1 misschien iets minder scherp stuurt dan zijn concurrenten, biedt hij meer comfort.

De Audi A1 biedt ook uitstekende infotainment- en rijhulpfuncties die tot de beste in zijn klasse behoren. Functies zoals Apple CarPlay, Android Auto, Google Earth-navigatie, rijbaanassistentie, adaptieve cruisecontrol en uitgebreide parkeerhulp zijn beschikbaar, zij het meestal tegen extra kosten. Qua prijsstelling begint de Audi A1 bij €21.229,99 voor de 30 TFSI met de S Tronic-versnellingsbak. Prijzen voor andere motorvarianten zijn nog niet bekend, maar de basisversie, de 25 TFSI, zal vanaf januari beschikbaar zijn voor €20.180.

Kortom, de tweede generatie Audi A1 is een compacte auto die meer focus en volwassenheid biedt dan zijn voorganger. Hij biedt een sportiever rijgedrag dan de Volkswagen Polo, maar heeft niet de speelsheid van een Mini. Desondanks rijdt de A1 als een grotere auto en biedt hij een solide motorlijn. Hoewel de gebruikte materialen in het interieur niet helemaal aan de verwachtingen van Audi-kwaliteit voldoen, heeft de A1 een premium uitstraling. Met zijn aantrekkelijke design, ruim interieur, goede prestaties en hoogwaardige technologische functies is de Audi A1 een aantrekkelijke keuze in het B-segment.

• 

  Peugeot 308 GTi Onthuld

• 

  Sportauto's: Een uitgebreid lijstje