Geflopt Model: Maserati Bora - De Fusie van Franse en Italiaanse Stijl

In 1971 verscheen de Bora, ter vervanging van de elegante Ghibli. Het was een beetje buiten adem in het begin van de jaren zeventig: het had een motor voorin, een starre achteras en een gedateerde styling in vergelijking met agressievere rivalen, waaronder de Lamborghini Miura.

De eerste Maserati met centrale motor

Samen met de Bora toonde Maserati voor het eerst een model met de motor centraal achterin. Die motor is zeker niet nieuw, want hij is van Ghibli. Dat maakt hem niet minder interessant, want dit is toch een blok recht van het racen. Een aluminium V8 met vier bovenliggende nokkenassen produceert 310 pk en heeft een cilinderinhoud van 4,7 liter. Vanaf 1974 werd de cilinderinhoud vergroot tot 4,9 liter en verhoogd tot 330 pk. De versnellingsbak is van ZF en heeft vijf versnellingen.

Ontworpen door Giugiaro, was de Bora typerend voor die tijd: elegantie, veel chroom en een grote achterruit. De Bora is niet zo agressief als sommige van zijn rivalen en ziet er vanuit elke hoek elegant uit.

De inbouw van Citroën blijft niet onopgemerkt als je naar de specificaties kijkt: een hydraulisch systeem voor het bedienen van de koplampen met remassistent om de pedalen en het stuur te verstellen. Hoe zit het met de motor van de toekomstige SM? De V8 bleek op een gegeven moment te groot, dus Maserati ontleende er de compactere V6 aan. Het was niet zo succesvol als het basisblok, maar diende ook nog een ander Italiaans model: de Merak.

De Bora is zonder twijfel een uitstekende auto. Remmen vereist enige aandacht, omdat de pedaalrespons zeer actief is, maar verder is deze auto een van de beste GT’s van zijn tijd: veilig en efficiënt rijgedrag, geweldig comfort, krachtige motor, geweldig geluid… maar tussen 1971 en 1978, er waren minder dan 600 exemplaren geproduceerd. Reden? De olieprijzen hielpen de verkoopcijfers zeker niet mee. Ook de hydrauliek van Citroën is niet vlekkeloos en Maserati Network is niet bekend met dit soort problemen.

In vergelijking met z’n leidende rivalen Lamborghini Miura en Ferrari Daytona, is de Bora ongetwijfeld een koopje. Voor 200.000 euro vind je een heel goed exemplaar. De hydrauliek van vandaag kan afschrikwekkend werken, zoals toen, maar de experts van vandaag weten er meer van. V8’s zijn betrouwbaar, maar duur om te reviseren. Blijf ten slotte uit de buurt van die gevreesde Amerikanen met bumperverlengingen.

• 

  Mercedes S65 AMG Coupé

• 

  Skoda showt hybride SUV in Genève