Absurde gebruikskosten van de Volkswagen Kever

De Kever is een instelling op zich: van 1938 tot 2003 werden er meer dan 21,5 miljoen stuks geproduceerd! Met zijn vriendelijke gezicht brak hij alle records.

Duits wonder

Toch waren zijn vroege jaren donker: in 1933 wilde Hitler dat Duitsland zou rijden, dus liet hij een haalbaarheidsstudie uitvoeren voor een kleine, zuinige auto die 100 kilometer per uur kon rijden en vier mensen kon vervoeren. Zijn favoriete ingenieur, Ferdinand Porsche, ging de uitdaging aan en ging aan de slag. De auto was klaar, maar toen de oorlog uitbrak werd de fabriek voor andere doeleinden gebruikt. Na de oorlog leek het project vergeten te zijn totdat Ivan Hirst, een Engelse majoor, het nieuw leven inblies. Orders volgden en de productie groeide exponentieel.

Revolutionair?

In 1938 was de Kever eigenlijk revolutionair: een bijzonder sterke achterin gemonteerde motor om binnenruimte vrij te maken, luchtgekoeld om bevriezing of oververhitting te voorkomen… Maar vanaf het midden van de jaren 50 leek de Kever achterhaald: te langzaam, te luid , Te hoog verbruik en risicohantering. Het succes is echter niet afgenomen en zelfs de productie in Mexico tot 2003!

Evolutie

Tijdens zijn lange carrière maakte de Kever verschillende technologische evoluties door: de originele 1.1 met 25 pk sloot zijn carrière af met een 1.6 met 50 pk. De basis blijft hetzelfde, altijd een luchtgekoelde viercilinder boxermotor. Aan het einde van zijn carrière werd de motor geïnjecteerd in plaats van de carburateur en werd het circuit gewijzigd van 6 volt naar 12 volt.

Esthetisch is de evolutie subtieler en worden de lijnen nooit aangetast. De achterruit evolueerde van dubbel naar enkel en werd toen groter, terwijl de bumper en achterlichten groter werden. Zoals altijd waren eerdere modellen verfijnder en eleganter, maar in tegenstelling tot de MGB, die zijn carrière beëindigde met een grote plastic bumper, behield de Kever zijn originele lijnen.

Hoeveel?

Met meer dan 21 miljoen geproduceerde exemplaren is de Kever niet moeilijk te vinden. De prijzen zullen uiteraard variëren op basis van staat, bouwjaar en carrosserie (sedan of cabriolet). Hoe ouder hoe duurder. De eerste modellen met een tweedelig achterraam waren bijzonder zeldzaam en werden voor zo’n 30.000 euro verkocht. Vind je een cabrio uit die tijd, dan kom je daar bijna 20.000 euro bij. Een recente sedan in goede staat werd verkocht voor minder dan 7.000 euro. Een model uit de jaren 60 in bijzonder goede staat wordt verkocht voor ongeveer € 10.000.

Onderhouden

Kleine Volkswagens zijn ontworpen om betaalbaar te zijn en dat geldt ook voor onderhoud! Dankzij luchtkoeling is het niet nodig om complexe distributies te vervangen en kunnen zes carburateurs radiatorvloeistof afstellen of verversen. Heb je de kaas voor autotechniek niet gekregen? Geen probleem, het is niet moeilijk, je leert snel. Doe je het zelf, dan bedragen de jaarlijkse onderhoudskosten tientallen euro’s. Bij een professional betaal je misschien honderd euro.

Motorolie moet elke 5.000 km of jaarlijks worden ververst en transmissieolie elke 50.000 km. Vervang de bougies om de 15.000 kilometer en je bent klaar. Hoe ouder de auto, hoe vaker deze moet worden vervangen. Een boxermotor verbruikt natuurlijk wat olie: controleer dus regelmatig het oliepeil. Controleer ook regelmatig de smering en carburatie/ontsteking van oudere modellen. Denk ten slotte aan voldoende gas: de viercilinderboxer is lang niet zo zuinig als de tweecilinder in de Citroën 2CV.

Defect

De Kever is erg stevig, dus er zijn geen grote gebreken. Behalve één: roest! Het lichaam houdt er niet van om meerdere winters buiten te zijn. Dus controleer alles van de wielkasten tot de dorpels via de voorste kofferbak.
Mechanisch is het solide. Pas op voor verkeerde afstellingen, die vaak de motor kunnen beschadigen. Voor extra gemoedsrust hebben sommige autobezitters oudere stroomonderbrekers vervangen door elektronische stroomonderbrekers.

Onderdelenprijs:

Goed nieuws! Dankzij een verscheidenheid aan experts kunt u onderdelen tegen lage prijzen vinden. € 160 voor een nieuwe carburateur, ongeveer € 100 voor vier schokdempers, € 40 tot € 80 voor de hoofdcilinder (afhankelijk van de kwaliteit), € 160 voor het voorste kofferdeksel (modellen na ’68), € 130 of minder voor de uitlaatpijp Een nieuwe motor voor 1.000 euro! “Performance”-onderdelen kunnen ook worden besteld als de originele fabrieksprestaties niet voldoende zijn. Dan is de catalogus ook dik. Maar informeer eerst bij uw verzekeringsmaatschappij…

Beslissen

Hij is niet echt snel, de wegligging is niet altijd geruststellend, de remmen zijn gedateerd en het comfort is relatief… maar hoe kun je weerstand bieden aan een auto die de massa laat bewegen, een betaalbare en duurzame mobiele alternatieven? Charmant genoeg, ongelooflijk betaalbaar en gemaakt voor de eeuwigheid, blijft de Kever fascinerend vandaag, zelfs in een wereld waar alles snel moet gaan. Neem even de tijd om te genieten van het geluid van de motor van de boxer…

• 

  Alpha ACE: plezierige nostalgie ontmoet elektrisch rijden

• 

  Verbrandingsmotoren en hybrides: einde in 2035