Gebruikskosten: De Onverwoestbare Porsche 911 3.2l

De lange geschiedenis van de Porsche 911 zullen we niet meer verklappen, want nu weet iedereen het. Kortom, het werd gelanceerd in 1963 en regelmatig bijgewerkt, waardoor ook de verplaatsing ervan toenam. Het begon met 2 liter en in 1983 was de flat-six 3,2 liter. Dit model is het laatste. Eind jaren tachtig introduceerde Porsche de 964, een geheel nieuw model met modernere technologie.

In plaats van een klassieke facelift halverwege zijn carrière, onderging het model een constante evolutie: nieuwe stoelen en een nieuw stuurwiel werden geïntroduceerd in 1984, het dashboard werd opnieuw ontworpen in 1985 en vooral in 1986. Nieuwe versnellingsbak (G50). Datzelfde jaar werd ook de achterzijde licht herzien, met een strook met het woord “Porsche” tussen de achterlichten.

Gedurende zijn hele carrière was de 911 3.2 verkrijgbaar in vier verschillende carrosserievarianten: Coupé, Targa, Cabriolet en Speedster. De laatste variant, die pas in 1989 verscheen, deed denken aan de legendarische 356, met een lagere voorruit en een vaste stoffen bekleding. De Turbo Look “pompt” alle carrosserie op, door de achtervleugel breder te maken, een voorspoiler en een enorme achtervleugel toe te voegen – behalve de Speedster. Het chassis heeft ook enkele wijzigingen ondergaan, met stevigere torsiestaven en remmen.

Zonder MacPherson-ophanging, stuurbekrachtiging of tractiecontrole is deze 911 voor echte bestuurders. Onder de achterkap evolueerde de tegen-zes naar de ultieme variant van het origineel: het 3,2-liter blok produceerde tussen de 207 en 231 pk, afhankelijk van de markt en de aanwezigheid van een katalysator. De transmissie had altijd vijf versnellingen, maar de bediening van de eerste serie (915) was een beetje wazig. De tweede (G50) is prettiger. Het chassis is klassiek, maar toch bewezen en goed ontworpen: voorwielophanging met torsiestaven, maar vier geventileerde en bekrachtigde schijfremmen.

De 911 3.2 stelde niet teleur. 231 pk (op zijn best) lijkt misschien onbeduidend voor een sportwagen, maar het leeggewicht van 1,2 ton geeft deze Porsche zijn vleugels. De acceleratie van 100 kilometer naar 100 kilometer duurt slechts 6,1 seconden en de topsnelheid is 245 kilometer per uur. Alles wordt begeleid door een klassieke Porsche-soundtrack.

De bijzonder betrouwbare 911 is echter niet onfeilbaar. Verwaarloos dus het onderhoud niet. Het is trouwens een klassieker: olie verversen en bougies verversen om de 10.000 km, tuimelaars gecontroleerd om de 20.000 km en geometrie om de twee jaar, afhankelijk van het gebruik. Luchtkoeling vermijdt onderhoud aan het koelcircuit, maar de remmen mogen niet worden vergeten. Het oliepeil ook niet, want de motor neemt graag een slokje. En vergeet niet: bij een droog carter gebeurt dit terwijl de motor draait.

Alle onderdelen zijn aanwezig en er zijn veel specialisten, maar toch duur: 230 euro voor een set pakkingen, 105 euro voor een set bougies en filters, 380 euro voor dempers (staal), 400 euro voor intercoolers (staal), 100 euro voor remschijven, € 60 voor vier remblokken, € 460 voor koppelingsschijven, € 1.200 voor het kofferdeksel, …

Alles begint bij zo’n € 30.000 voor een model dat gereviseerd (en dus vermeden) kan worden. Voor een model in goede staat mag je gemiddeld 45.000 euro verwachten. Een perfecte replica met een G50 versnellingsbak kost al snel meer dan 55.000 euro. Voor minder dan…€150.000 vind je geen zeldzame Speedster.

• 

  Volkswagen Tarok: een compacte pick-up

• 

  Is het Einde Nabij voor de FM-autoradio?