Porsche 911 (1964-1973) gebruikskosten

Het vervangen van een oude en omvangrijke viercilinder 356 is niet iets wat Porsche van de ene op de andere dag kan doen! De motor werd een zescilinder met een dry sump-systeem en de carrosserie werd verfijnder. Dit ontwerp werd destijds als avant-garde beschouwd en is tot op de dag van vandaag grotendeels bewaard gebleven! Niet slecht voor een model uit 1963…

Hier bekijken we de eerste 911-modellen waarvan puristen denken dat ze de beste en meest ware zijn. De 911 heeft nog steeds een compact formaat en geen plastic op de carrosserie. Of een beetje…
Geproduceerd in 1964, had de 911 een kortere wielbasis en een 2-liter 130 pk “flat-six” motor aangedreven door een carburateur. In 1968 breidde Porsche de wielbasis van de 911 uit omdat het merk het te riskant vond om ermee om te gaan.

In de loop der jaren is het assortiment van de 911 aanzienlijk uitgebreid: in 1968 verschenen de T (110 pk, carbureted), E (140 pk, gespoten) en S (160 pk, gespoten). Naast deze technische evoluties was er een versie uit 1965 van de Targa. Eind 1969 werd de motor vergroot tot 2,2 liter (125, 155 en 180 pk). Twee jaar later gebeurde het weer, tot 2,4 liter (130, 165 en 190 pk). In 1973, het laatste jaar dat deze 911 werd geproduceerd, de kers op de taart: een beperkte serie Carrera RS 2.7 met 210 pk.

De moderne stijl van de 911 zal u verrassen! Zeker, de ruitenwissers, uitlaat en verwarming verraden zijn leeftijd, maar verder is deze sportwagen vandaag de dag nog perfect! Een prettige en functionele auto die je elke dag feilloos kunt gebruiken. Als je niet altijd wilt rijden, is het goed om te weten dat de 911 een comfortabele vering en meeslepend geluid heeft.

De 911 is ook efficiënt op bochtige wegen. Daarna heb je de juiste expertise en vaardigheden nodig, in ieder geval tot op zekere hoogte, want de motor zit achterin. Als je het eenmaal onder de knie hebt (vergeet niet om goed te sturen met de vooras) is het erg leuk. Pas echter op voor natte wegen en hoge snelheden…

Welke te kiezen?

De “S” is merkbaar scherper dan de “T” en “E”, en de modellen met korte wielbasis zijn spannender! De Targa verliest wat aan stevigheid en zuiverheid, maar je kunt volop genieten van het geluid van een “flat six” tegen een lagere prijs.

De klassieke 911 is lange tijd verkeerd begrepen. Tot het einde van de jaren tachtig werd het gemoderniseerd, gesleuteld, verwaarloosd en op de achtergrond gehouden. De belangstelling voor de 911 is sindsdien langzaam hersteld. De auto’s zijn in originele staat hersteld. De prijzen stegen langzaam en begin jaren 2000 kon je voor zo’n 30.000 euro een degelijk exemplaar kopen. Na ongeveer een decennium explodeerde de interesse volledig en veranderde het model van eigenaar voor ongeveer 100.000 euro. Vandaag lijken de prijzen te stabiliseren.

Voor een exemplaar dat volledig gerestaureerd moet worden bent u aangewezen op 50.000 euro! Vanaf zo’n 70.000 euro vind je acceptabele exemplaren, maar dit zou een T-versie van de Targa kunnen zijn. Een E coupe verkoopt voor 100.000 tot 120.000 euro. een keer? Tel daar nog minimaal € 40.000 bij op. Targa’s, T-modellen en exemplaren met “Sportomatic” versnellingsbakken zijn over het algemeen van lagere waarde.
De modellen S en korte wielbasis kosten bijna 200.000 euro! Carrera RS? vergeet het! Het wisselt af en toe van eigenaar voor ongeveer € 700.000! Het beste compromis is ongetwijfeld de E met de handgeschakelde versnellingsbak. Niet veel duurder dan een T, maar wel met jetting en veel pk’s!

Porsche’s reputatie voor solide betrouwbaarheid ontstaat niet zomaar. Deze modellen zijn gemaakt om lang mee te gaan! Ondanks het specifieke hoge vermogen is de duurzaamheid van de motor uitstekend: hij gaat 200.000 kilometer mee voordat hij aan revisie toe is. Dit was destijds heel bijzonder voor een auto! Hetzelfde geldt voor de transmissie, interieurbekleding en stoelen. De keerzijde van de medaille is dat 911’s graag roesten, wat goed is voor een goede auto uit de jaren ’60 en ’70. Dit is moeilijker op te lossen!

Als je wilt dat je verliefdheid lang meegaat, zorg dan goed voor je auto. Zoals elke sportwagen vereist de 911 nauwgezet onderhoud met regelmatige controle. Controleer dus regelmatig het vloeistofpeil (draaiende motor door het dry-sump systeem) aangezien de motor olie moet drinken.
Het onderhoud zelf vereist een olieverversing elk jaar of elke 8.000/10.000 km. Sommige eigenaren veranderen het echter om de twee jaar…transmissie- en differentieelolie moeten ook elke 40.000 tot 50.000 kilometer worden vervangen. Een klassieke keuring in de garage kost tussen de 300 en 500 euro. Goed om te weten: Het Official Porsche Network heeft een afdeling “Classic” die zowat elke klus aankan.

De gekke prijzen voor Ferrari- of Aston Martin-onderdelen bereiken niet de prijs van Porsche-onderdelen, maar ze zijn nog steeds duur: € 500 voor een paar schokdempers of starters, € 1.000 voor een kofferdeksel, € 400 voor een benzine station, €700 voor een koppelingsset, korte en complexe uitlaatpijpen voor bijna 2.500 euro,…

Voor deze prijzen moet je niet zomaar de eerste 911 kopen. Merk op dat omdat deze auto’s vaak verschillende eigenaren hebben, ze ze niet altijd met dezelfde zorg behandelen. Ze zijn ook pas sinds kort op de voorgrond. Aarzel niet om een ​​expert te spreken. De prijzen zijn gestabiliseerd, dus vandaag is de 911 opnieuw een enthousiaste aankoop, geen investering.

• 

  Premium Mazda CX-60 PHEV officieel gepresenteerd!

• 

  Fleet-vriendelijke Nissan Qashqai Business Edition Plus