Gebruikskosten: Alfa GTV/Spider - Betaalbare Alfa-magie!

Van 1995 tot 2006 werden meer dan een ton exemplaren gemaakt. Alfa GTV’s en Spiders zijn tweedehands, en daarom niet lastig te vinden. Je vindt ze in alle prijsklassen: van de 1.8 Coupé vanaf €4.000 tot de 3.2 V6 Spider vanaf €15.000. Welke te kiezen?

Genoeg keuzes!

Alfa Romeo biedt een zeer compleet aanbod aan motoren. De 1,8-liter Twin Spark viercilinder is ‘t instapmodel. Met z’n metaalachtige sound en 144 pk heeft hij een bijzonder aantrekkelijk aanbod gedaan. Bovenop staat een 2.0 met 150 pk en een geweldige V6 erop. De V6 staat bekend om zijn geluid en karakter en komt in maar liefst vier varianten: de 3.0 met 12 kleppen en 192 pk, de 3.0 met 24 kleppen en 218 pk, de 2.0 turbo met 200 pk en tot slot de 24-kleps en 240 pk De 3.2… Spider en GTV sloten hun carrière met een 165 pk sterke 2.0 JTS af met directe injectie.

Achter het stuur stellen de GTV en Spider zeker niet teleur! De motor domineert de rijervaring met aangename soepelheid, goede respons en een dynamisch geluid. De V6, vooral de 3.0 24V en 3.2 24V zijn echt top en zingen als een echte operazanger.

Toch is meer niet altijd beter: de viercilinder is de meest homogene motor in de GTV en Spider. Het is lichter en geeft meer kracht aan de voorwielen, wat in zijn voordeel werkt. Bij V6 moet je gas bijvullen. Qua wegligging is de Coupé beduidend beter dan de Spider vanwege zijn betere stijfheid. Laatste tip: probeer ‘t gaspedaal niet los te laten in bochten!

Lange tijd had Alfa Romeo geen goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. De reputatie van dit model is tot op zekere hoogte terecht. Als een goede moderne auto roest hij niet en de mechanica gaat lang mee. Behalve de dunne 2.0 V6 turbo.

Dus waar is het? Vooral op de elektronica zijn er verschillende gebreken. Daarnaast kan de afwerking van de eerste productiemodellen worden verbeterd. Mechanisch gezien kan de radiatorthermostaat van de motor defect raken. De nokkenas van de V6 met 12 kleppen is kwetsbaar en de viercilindermotor kan problemen hebben met variabele kleptiming.

Het onderhoud van de V6 is natuurlijk een stuk hoger dan dat van de viercilinder. Kleine onderhoudskosten voor deze laatste bedragen zo’n honderd euro. Reserveonderdelen zijn nog grotendeels beschikbaar en redelijk geprijsd. Voor de V6 betaal je een kleine onderhoudskost van bijna 300 euro. Als er nog reserveonderdelen beschikbaar zijn, zullen ze meer kosten.

Slecht nieuws: de distributieriem van de motor moet elke vier jaar of elke 60.000 kilometer worden vervangen. De viercilindermotor kost zo’n 1.000 euro om in te grijpen, terwijl de V6-motor bijna het dubbele kost!

Welke te kiezen?

Laten we beginnen met de modellen die jij niet moet kiezen: de dunne 2.0 V6 turbo en de karakterloze 2.0 JTS. De soepele en lichte tweeliter viercilinder Twin Spark is misschien nog wel de beste optie. De V6 levert geweldige prestaties en geweldig geluid, maar offert de algehele handling op en raakt het budget. Wat de carrosserie betreft, spreekt de Spider natuurlijk de dakloze autoliefhebbers aan, terwijl de Coupé nog twee plaatsen heeft, namelijk de sportieve. De 2.0 TS GTV was voor ons het beste compromis. Bij voorkeur een van de tweede productiefasen: de eerste is slechts matig voltooid, de laatste lijn is minder succesvol.

• 

  Ineos Grenadier: Een Belgische Distributeur Gevonden!

• 

  De Opel Lotus Omega: Een Vergeten Supercarkiller