Drie winnaars

Nog steeds puntgaaf, deze Civic is een beetje misplaatst in de autowereld. Met z’n hoekige en neurotische vorm zou je haast geloven dat hij direct uit de strips komt. Deze imposante lijnen hebben echter ook hun nadelen. De achterruit wordt horizontaal in tweeën gedeeld door de spoiler, waardoor het onmogelijk is om ruitenwissers te monteren, terwijl de dwarslijnen ook het zicht naar achteren belemmeren.

De basis 1.8 l is op zich al een interessante motor, omdat hij is uitgerust met een variabele V-Tec-verdeling. Hij heeft 140 pk bij 6.300 tpm voor een uitstekend specifiek vermogen en een koppel van 173 Nm bij 4.300 tpm. De motor kan worden gekoppeld aan een handgeschakelde of automatische zesversnellingsbak. Honda claimt een topsnelheid van 205 km/u en een 0-100 tijd van slechts 8,4 seconden.
Eenmaal onderweg toont de motor zijn wil door steeds hoger in de toeren te willen klimmen. Typisch probleem met Honda-motoren, maar dit heeft te maken met een gebrek aan soepelheid en vermogen onder de 4.000 tpm. Eenmaal daar gaat hij er echter als een speer vandoor! Gemengd verbruik is met 8,5 liter nog heel redelijk.

De 2.2i-CTDi levert 140 pk en 340 Nm koppel. In absolute termen van vermogen en koppel scoort deze motor niet echt hoog. Niet alles staat echter op papier en we denken dat deze motor een van de beste diesels is die momenteel verkrijgbaar is. Het is stil en bruikbaar in gebruik is ronduit geweldig. Vanuit een langzame rit accelereert hij soepel en blijft dan krachtig doordraaien tot de rode zone (4.500 tpm). Alleen de 7,3-liter diesel is als pareltje daarvoor nodig. Een goed afgestelde versnellingsbak met 6 versnellingen draagt ​​ook bij aan deze uitstekende resultaten. Bij een diesel zijn prestaties belangrijk; de topsnelheid is 205 km/u en de acceleratie van 0-100 km/u duurt slechts 8,6 seconden.

Met de Type R komen we in andere regio’s terecht. Hier komen we bij Honda’s specialiteit als motorfabrikant, de motor met natuurlijke aanzuiging! Met een cilinderinhoud van 2 liter produceerde hij maar liefst 201 pk bij 7.800 tpm en maar liefst 193 Nm koppel bij 5.600 tpm. Indrukwekkende cijfers zonder veel (of te weinig) evolutie ten opzichte van eerdere versies. Gecombineerd met een nauwkeurige en korte versnellingsbak met 6 versnellingen doet deze motor wonderen. Met een geweldig geluid vliegt hij de toeren in en lijkt met 8.000 tpm de rode zone te willen doorbreken! De echte stunt van de motor is echter z’n perfect ronde karakter bij kleine snelheden, maar zodra hij 5.500 tpm bereikt, verandert hij van toon en stijl en krijgt hij de allure van een echt racebeest! Qua verbruik valt het nog erg mee, met gemiddeld 9,5 liter per 100 personen. De prestaties zijn uitstekend: met een topsnelheid van 235 km/u duurt het slechts 6,6 seconden om de 100 kilometer te bereiken, wat nauwelijks een speling is!

De Type S is geen verrassing, want de bediening is veilig en effectief. Toegegeven, het is niet het leukste om te spelen, maar de Type S stuurt nauwkeurig en laat zich heel gemakkelijk besturen. Perfect en precies sturen draagt ​​in hoge mate bij aan dit prettige gevoel. De Type R bevestigt dat, maar heeft wel één specifieke tweak. Hij is gemakkelijk en stabiel te besturen, en ‘t enige waar je hem de schuld van kunt geven is een beetje gebrek aan vermogen, maar alleen als de bestuurder er echt op staat. Dus laten we stoppen met klagen…

De Civic hangt vrij droog, waardoor de oneffenheden van de weg (vooral de Type R) duidelijk worden doorgegeven aan de inzittenden. Dit is echter de prijs die u betaalt voor een probleemloze afhandeling. De binnenruimte is voor en achter behoorlijk, maar de toegankelijkheid van de achterbank vereist enige acrobatiek. De geluidsisolatie is uitstekend in de dieselversie en goed voor twee benzinedrinkers. Hier hangt dus alles af van de koper, of beter gezegd van zijn eventuele voorkeur voor zware (motor)muziek…

Ergonomie vergt wat aanpassingstijd, want je kunt in ieder geval zeggen dat het interieur net zo smetteloos is als het exterieur! Aangezien er hier en daar veel schakelaars zijn, is het raadzaam om de gebruiksaanwijzing te lezen!

De 1.8 begint bij € 19.990 voor de benzine en € 25.900 voor de diesel. Voor de Type R vraagt ​​Honda slechts € 23.160, wat zeer betaalbaar is in vergelijking met de VW Golf GTI, die € 2.000 extra vraagt. Zeer goed uitgerust met automatische airconditioning, 17” wielen, mp3-radio-cd en nog veel meer.

De Civic is lang beschouwd als een klassieke auto die het goed doet, maar de nieuwe generatie doorbreekt die traditie volledig. De hier getoonde Type S maakt indruk met zijn sportieve uiterlijk en complete uitrusting. Wat de motoren betreft, overtuigt vooral de 2.2i-CTDi ons! Type R wordt gespeeld in een aparte klasse. Ondanks de minimale ontwikkeling van zijn motor, is het nog steeds opwindend om te rijden en geweldig om naar te luisteren. Dit zijn karakteristieke auto’s zoals er nog maar weinig over zijn! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is er echt een reden voor deze lange en opvallende 408?

• 

  MG Marvel R Testen

• 

  SsangYong Rexton: zevenzitter