Alpine A110: Gammatest

Franse sportwagen onder het mes van ingenieurs. Nu is het overtuigender dan ooit…het is tijd om de Alpine A110 te updaten. Qua uiterlijk verandert er echter niets aan de kleine Franse sportwagen. Bumpers, koplampen, stoelen, stuur… er is niets veranderd ten opzichte van de auto die voor de update uit de Dieppe-fabriek kwam. De automaker heeft vooral het 7-inch centrale infotainmentscherm verbeterd: updates op afstand, Apple CarPlay en Android Auto zijn nu standaard. Dat heeft hij echt nodig! Jammer dat het scherm nog zo klein is… Ook het Franse merk maakte van de gelegenheid gebruik om zijn assortiment te harmoniseren. Een collectie die we in zijn geheel kunnen uitproberen! Geen paniek puristen, de originele Alpine is niet uit de catalogus verdwenen.

En hij is licht van gewicht, slechts 1102 kg op de weegschaal! Maar met zijn 1.798 cc viercilinder, 252 pk en 320 Nm koppel rekent hij er niet op dat zijn motor de dodelijke klap aankan. Met zijn sierlijke soepelheid en ingetogen geluid is de viercilindermotor verre van een smet op de Franse autoreputatie als de op de stuurkolom gemonteerde schakelflippers van de zeventraps transmissie met dubbele koppeling. Maar waar deze instapversie echt uitblinkt, is zijn wendbaarheid! De vering is bijna perfect, absorbeert elke hobbel in de weg en zorgt voor maximale tractie. Bij de minste stuurinput positioneert de A110 zich perfect op zijn wielen, waarbij hij de bochten zo min mogelijk aan elkaar rijgt.

Zijn chassis staat verre van stil, dus je voelt echt de grip van zijn rubber op de weg. Het laat geleidelijk los, zelfs als u de griplimiet overschrijdt. Het is misschien een beetje een cliché, maar achter het stuur word je als bestuurder onderdeel van een machine waar je uren kunt doorbrengen! Boksen, je bevindt je in een beslist agressievere sportomgeving. Dezelfde 1,8-liter motor is opgevoerd tot 300 pk en 340 Nm koppel! Hoe dan ook, hij kan er nog relatief goed mee omgaan! Terwijl hij in 0,3 seconden de 100 km/u bereikt, voel je meteen hoe meer punch on the block. Het is dan ook de enige auto in het gamma met een optie om 275 km/u te halen! Zijn specifieke, stijvere ophanging verlaagt hem met 4 mm, en hij voelt zich thuis op de bochten van het circuit en op vlak asfalt. Vooral als hij is uitgerust met semi-slick-banden en een nieuw aeropakket dat 141 kg extra downforce levert!

Dus in plaats van touw en canvas is zijn favoriete slagveld geribbeld borduurwerk! Helaas overtuigt de “S” op gewone wegen minder. Op bergpassen, of in dit geval op de landwegen van Normandië, kan hij zich dankzij zijn stijvere chassis positioneren als z’n kleine broertje. Jij voelt je lichaam niet echt bewegen. Dat zou deze “S”-versie nog gevaarlijker maken: het is moeilijk te zeggen of hij klaar is om zijn volle kracht naar de achteras te sturen. Zo niet, dan aarzelt de achteras niet om uit de pas te lopen om u dat te laten weten.Uiteindelijk biedt de GT het beste van twee werelden: de behendigheid van de jongste en de uppercut van de oudste! Logisch, want hij heeft de zachte vering van de eerste en de krachtige 300 pk sterke motor van de tweede. Op de weg is zijn chassis wendbaar genoeg om niet zo vlak asfalt te verteren en foutloos bochten in te gaan, terwijl zijn motor hem uit bochten katapulteert!

Hij heeft zijn GT-titel niet gestolen, het gaat om de lange termijn. Je kunt er honderden kilometers mee rijden en, indien mogelijk, over bochtige wegen! Pure verwennerij! Deze versie heeft ook het meest verfijnde interieur. De in diepte verstelbare kuipstoelen in de eerste twee versies zijn vervangen door minder omhullende lederen stoelen en kunnen op 6 manieren handmatig worden versteld. zo extravagant. De meeste oppervlakken die u aanraakt, zijn ook bedekt met leer. Het enige nadeel van al deze “verbeteringen” is dat deze versie van de Fransman een beetje te zwaar is geworden, tot 1.119 kg. De A110 begint bij € 60.700. Voor die prijs krijg je van de Alpine een lichtere motor van 252 pk, 4 wielen, carrosserie, 2 stoelen en een stuur. Dat is het. Voor het parkeerhulpsysteem achter moet je bijvoorbeeld 440 euro betalen, of 520 euro voor de extra opbergruimte tussen de stoelen!

Vergeet niet dat deze Franse sportwagen nauwelijks een handschoenenkastje heeft… als je € 70.650 biedt, krijg je de GT. In dit geval is de autofabrikant genereuzer, met de meeste opties gericht op personalisatie, met uitzondering van de opbergruimte tussen de stoelen, die nog steeds € 520 kost… de S-versie begint bij 72.750 euro, kost bijna… 20.000 Euro’s kunnen als optie worden toegevoegd! Meer dan 3.000 euro voor het koolstofvezel dak, 750 euro voor de half gevilde kop en 5.450 euro voor het aerodynamische pakket zorgen voor een zeer hoge prijs! De A110 blijft de sportieve auto bij uitstek die we anno 2017 vonden. Hij is nog steeds licht en wendbaar, en deze mid-career update maakt hem nog beter met connectiviteit en een meer harmonieus bereik: een basisinstapversie voor klanten die op zoek zijn naar een puurdere ervaring, een GT en Sporty voor de meest agressieve!

De A110 is overtuigender dan ooit, in een tijdperk waarin sportwagens met de dag zwaarder en geëlektrificeerder worden. Laten we hopen dat Alpine slaagt in deze delicate overgang… Bent u op zoek naar een Alpine? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en gebruikt! Ontdek nu hier ons nieuwste alpine assortiment: Het is een combinatie van twee concepten

• 

  Rij ervaring opdoen: Zo moet het

• 

  Ford Focus RS Testen