Auto van 100 jaar testen

De Ford T is meer dan een eeuw geleden ontworpen. Het is dus logisch dat het heel anders is dan moderne auto’s. Onder de motorkap ligt een 2,9 liter viercilinder motor die een bescheiden 20 pk levert. Dat staat ver af van de prestaties van vandaag, maar toen kon de motor al op ethanol lopen. De Ford T genoot niet lang van dat voordeel en door de drooglegging in de jaren twintig van de vorige eeuw kwam daar snel een einde aan. Ford gebruikte een magneet voor ontsteking, terwijl de motor werd aangezwengeld. De elektrische starter was immers nog niet uitgevonden. De versnellingsbak heeft twee uitzwenkversnellingen en een achteruitversnelling.

“De auto kan elke kleur hebben behalve zwart”, grapte Henry Ford, die auto’s zo goedkoop mogelijk wilde maken. Zwart kost het minst. Uiteindelijk werd de T ook in fellere kleuren gespoten. De productie begon in 1908 en lange tijd toen hij van de lopende band rolde, veranderde er weinig aan de Ford T. Op technisch vlak verdween het messing in de structuur, werd de waterpomp vervangen door een thermosifonsysteem, werd de magneet verbeterd en werd er een elektrische starter geïnstalleerd. Met name de bouwtijd werd verkort: in 1914 monteerden arbeiders een complete Ford T in 93 minuten.

De Ford T was een verbluffend succes, met meer dan 15 miljoen verkochte exemplaren. In 1927 werd de Ford T vervangen door de Model A. Omdat de Ford T extreem zuinig moest zijn, werden de productiekosten zo laag mogelijk gehouden. Ford hergebruikte zelfs de planken die gebruikt werden om de onderdelen te vervoeren. Rijden in een Ford T is een belevenis. Voor de bestuurder zitten drie pedalen, maar daar houdt de vergelijking met Hyundai’s op. Gebruik het linkerpedaal om van versnelling te veranderen, het middelste pedaal om van versnelling te veranderen en het rechterpedaal om de remmen van de transmissie te bedienen. Je bedient het “gaspedaal” handmatig. De hendel rechts van het stuur lijkt ook een versnellingspook te zijn. Als je moderne auto’s gewend bent, is het behoorlijk soepel.

De Ford T was de eerste auto met een sequentiële transmissie zonder koppeling. In de Ford T zit je erg hoog en heb je goed zicht op de weg. Na wat studeren heb ik de handleiding onder de knie en hoef ik alleen nog maar te genieten van het ongelooflijke koppel van de viercilindermotor. Als je het linkerpedaal helemaal loslaat, schakel je de hoogste versnelling in en bereikt de Ford T zijn topsnelheid: meer dan 70 km/u. Bij deze snelheid biedt de T veel gevoel. Zeker als je remt, want die vertraagt ​​alleen op het (hele dunne) achterwiel. Resultaat: Het achterwiel blokkeert bij de minste hobbel. De vering is droog maar kan nog steeds bijna elk obstakel dat je erop gooit, verteren.

Opvallend: met slechts 550 kg weegt de Ford T ongeveer de helft van een moderne Renault Twingo. Ook nu nog is de technisch eenvoudige T eenvoudig te onderhouden. Vrijwel alle onderdelen zijn leverbaar, zoals veel hobbyisten ze zelf maken. En heel goedkoop! Het enige waar je aan moet wennen zijn de zeer korte onderhoudsintervallen: de olie moet om de 1.500 km ververst worden. Soms is het nodig om de magneet te repareren voor nieuwe spoelen. De rest… gewoon rijden. De Ford T kwam in vele carrosserievarianten. Voor een hele mooie roadster betaal je zo’n 15.000 euro. In tegenstelling tot zijn Italiaanse tegenhangers is de waarde van de Ford T zeer stabiel, met weinig prijsschommelingen.De Ford T is de eerste in massa geproduceerde auto en u hoeft zich geen zorgen meer te maken over geld om een ​​auto te kopen. Bovendien maakte het geniale brein van Henry Ford de T zowel betrouwbaar als functioneel. Veel fabrikanten haastten zich om het concept over te nemen, en zelfs vandaag de dag werkt de auto-industrie nog steeds volgens de principes van Ford. De Ford T is een trots en fris eeuwfeest en verdient het dan ook om de belangrijkste auto van de 20e eeuw te zijn. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De nieuwe Kia Ceed testen

• 

  Zo test je een Font-Vendome