De gouden zestiger jaren

Op 17 april 1964 trof een orkaan, waar heb ik het over, een tsunami, de New York Auto Show. Ford pronkte daar met de Mustang en veroorzaakte hysterie onder Ford-dealers. Kwam een ​​zeer representatief exemplaar tegen. Naast Lee Iacocca (CEO van Ford) en zijn Ford Mustang lijken Apple en de iPhone lokale marktleveranciers. De Mustang was in 1964 de sportwagen van de showbusiness. Het heeft indrukwekkende lijnen en een reeks opties om uw auto aan te passen.

De Mustang is redelijk onverstoorbaar met de standaard zescilindermotor, maar nog krachtiger met de optionele 4.7 V8. Er zijn nog steeds carrosserieën (coupé, fastback of cabrio), uitrusting, ophanging, enz… het is moeilijk om twee Mustangs te vinden die hetzelfde zijn. Mustangs groot en klein blijven dromen van fantastische mustangs. Onze testauto springt nog steeds even in het oog als op de eerste dag: deze rode cabriolet uit 1966 met een 4.7 V8 op 289 is representatief voor de eerste batch. Grote velgen, agressieve looks, geprononceerde voorvleugels, driespaaks stuurwiel: de Mustang heeft nog geen greintje van zijn sexappeal ingeboet. In plaats daarvan bedanken we The Classic Club voor het lenen van deze Ford Mustang! We namen plaats op onze stoelen en genoten van de typische Yankee-sfeer. De stoelen zijn groot genoeg voor mensen die grote hamburgers eten. Aan ruimte geen gebrek, behalve achterin. Europese atleten zijn een lilliputter, terwijl Amerikanen meestal aan de positieve kant staan.

Met een lengte van iets meer dan 4,6 meter lijkt de Mustang meer geschikt voor ons vasteland.De buitenkant van de Mustang is vol sportiviteit, maar het interieur is moeilijk te zeggen. Je kijkt naar een stel mooie ronde tellers, maar er is geen spoor van een toerenteller en de stoelen zijn zo glad als een babyhuidje. Dan is er de automatische transmissie met drie versnellingen, die eerder kronkelen dan agressie aanmoedigt. Kortom, de Mustang ziet er buitengewoon sportief uit.

Het gekraak en gekraak van de V8 als je de contactsleutel omdraait, vult de atmosfeer met een hees gerommel. Europese klanten kiezen meestal voor een handgeschakelde versnellingsbak (drie of vier versnellingen), versterkte ophanging, schijf- en servoremmen, … zonder dit hele scala aan opties is deze Mustang moeilijk te temmen. Voordat ik de hendel in Drive zet, wil ik graag iets weten over het rempedaal. We laten de remmen lichtjes los en gaan op pad. Na de eerste manoeuvre komt de eerste verrassing. Het zachte stuur blijft draaien. Ik heb het niet eens over nauwkeurigheid. Vergeet de millimeterprecisie van moderne auto’s, er zit een enorm gat tussen de wieltrein en de stuurbeweging. Kortom, het is allemaal erg vaag. Onnodig te zeggen dat de bediening niet echt kracht achter het stuur genereert, ook al zijn de mechanica gevoelig voor scherpe pickups.

Door de weerbarstige remmen (hard als een blok en bescheiden vertraging) en de beweging van het lichaam van de boot in ruw water voelt de beweging van de Mustang meer aan als een rodeo. Dan is er het lange rechte stuk terwijl de zon ondergaat. Toen gebeurde er iets magisch en betoverde deze Mustang. De V8 laat een schorre toon horen, de radio blaast bluesdeuntjes, de ophanging veegt alle onvolkomenheden weg en de Mustang achter het stuur laat passagiers zich op Route 66 wanen, op weg naar de Californische zon. We dromen dat de weg nooit ophoudt, dat de gespierde motorkap talloze kilometers op de snelweg zal afleggen.

Dan kijken we naar de balie. Als er één ding is dat deze auto graag drinkt, dan is het wel benzine. Volgens Enthusiasm heeft de V8 een ontembare dorst van 15 tot 25 l/100 km. Zo hebzuchtig, de marktwaarde is moeilijk te bepalen. Zoals eerder vermeld, zijn geen twee Mustangs identiek. Er is een wereld van verschil tussen een stille zescilinder coupé (ongeveer € 15.000) en een snelle Fastback Shelby met 300 paarden (ruim € 100.000). Coupé of cabriolet, de keuze is aan u, maar toch geeft u de voorkeur aan een historische en goed uitgeruste auto. De V8 “289” heeft de reputatie onverwoestbaar te zijn, terwijl de hele auto waardig ouder wordt. Reken op €30.000 voor een mooie cabriolet met V8. Eenvoudig onderhoud Wat het onderhoud betreft, kunt u gerust zijn: het onderhoud en de reparatie van de Mustang is veel eenvoudiger dan dat van Italiaanse sportwagens met hetzelfde vermogen. Een ander goed nieuws is dat alle onderdelen tegen redelijke prijzen in de VS verkrijgbaar zijn.

De onderdelencatalogus is zo dik als een Texas-telefoonboek en er zijn talloze opties om de Mustang betrouwbaarder of geschikter te maken voor een prestatiepakket. Alles is mogelijk, neem Mustang niet als synoniem voor sportliefhebbers, het symboliseert zijn atletische figuur. De Mustang maakt indruk met zijn knappe ontwerp, maar hij manoeuvreerde als een koorddansende zeeleeuw op onze wegen. Maar wat maakt het uit? Mustangs zijn overblijfselen uit een tijd waarin benzine niets kostte en mensen geloofden dat alles mogelijk was en dat het beste nog moest komen. En als je echte sportiviteit wilt, is er de zeer aantrekkelijke Shelby. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

• 

  Porsche Macan S: Abel vs Cayenne?

• 

  Vmax: alleen voor Amerika en Japan