Ford Focus RS: Comeback voor beest!

Luister, luister! Focus RS is terug! Ford is terug met deze sportieve bom voor een ongelooflijke prijs. Kan het zich staande houden tegen zijn voorganger? Onder een bijna ingetogen jas verbergt de Focus RS een bijzonder verleidelijke onderkleding… hij is uitgerust met een pakket dat gemakkelijk de aandacht van een sportieve bestuurder kan trekken. Deze Duitse auto heeft enkele bijzondere voordelen. Het is tijd om kennis te maken! motor! Laten we gelijk beginnen met ‘t hart van ‘t beest. De nostalgici onder ons zullen ‘t jammer vinden dat de huidige motor een cilinder minder heeft dan z’n voorganger. Het is die extra cilinder die hem zijn bijzondere geluid en karakter geeft.

Iedereen die in een Focus RS uit 2009 heeft gereden, weet wat we bedoelen… maar wees gerust, de vier cilinders onder de motorkap van de nieuwe RS hebben ook zangles gekregen en zijn echte spierballen. De 2.3 viercilindermotor is afkomstig uit de Mustang EcoBoost, maar is speciaal voor de RS behandeld. Onder andere de cilinderkoplegeringen en koeling zijn aangepast. Dit zorgt ervoor dat de motor 350 pk en 440 Nm koppel levert. En dat laatste kan ook oplopen tot 470 Nm vierwielaandrijving als de “Overboost”functie is geactiveerd.Maar de grote nieuwigheid van de veelbesproken Focus RS zit hem in het onderstel. Meer bepaald zijn aandrijving: de nieuwe Focus RS heeft immers vierwielaandrijving. En het is niet het beste voortstuwingssysteem. Vierwielaandrijving kan immers zo’n 70 procent van het koppel naar de achterwielen sturen. Van die 70% kan hij 90% toewijzen aan een van de achterwielen.

Een bijzondere aandrijving die garant staat voor veel rijplezier. Nee, de Focus RS rust niet op zijn lauweren… Welkom aan boord Met een auto als deze blijven we in theorie niet te lang, we gaan zo snel mogelijk aan de slag. We klommen aan boord, helaas is dat woord niet van toepassing als je kiest voor de kuipstoelen. Hun positie is immers te hoog. Je hoeft ook geen cockpit van een straaljager te verwachten als je in de sportstoelen zit, want het interieur is niet feestelijker dan een gewone diesel. De grootste verschillen zijn overal blauwe stiksels, een extra wijzerplaat op het dashboard en speciale stoelen. Voordat u vertrekt… voordat u vertrekt, moet u uw rijmodus selecteren. Focus biedt er vier. “Normal” staat voor normale rijstijl, “Sport” voor sportieve rijstijl, “Track” voor een bepaald segment op de baan en “Drift” voor wanneer je als een echte hooligan grote stippen wilt raken.

De verschillen tussen de standen zijn terug te zien in de besturing, het geluid, de mate van tolerantie van de ESC (het ESP van Ford), de wegligging van de vierwielaandrijving en het motormanagement en de demping van de ophanging. Wat dat laatste betreft kun je deze ook handmatig uitharden via een aparte knop aan het uiteinde van de indicator. Wees voorzichtig, als u de “Track” -modus selecteert, zal de ophanging moeilijk zijn. Wandelen! Parkeerplaats verlaten, formaliteiten? Nee, niet precies. De auto is niet gemakkelijk te hanteren en de koppeling is te zwaar om voorzichtig te zijn. Omstanders die niet voldoende zijn gewaarschuwd door het RS-embleem, zullen snel uit de weg gaan als ze de stem van Ford horen. Eenmaal op de weg is de RS niet moeilijker te besturen dan welke andere compacte auto dan ook. Ondanks dat de stijve vering je er constant aan herinnert dat je niet met een compacte quad op de weg rijdt.

Laten we gaan, bis! Dit keer was het een bochtige weg. We gingen zitten en gaven alles. Een donderend gebrul kwam van onder de Ford Focus. Als je in de Sport-modus even je voet van het gaspedaal haalt, versterkt de terugslag het woeste gebrul. De acceleratie van de RS is goed ingeburgerd. Vanaf een laag toerental barst de 2.3 EcoBoost van het koppel en blijft hij zijn demonen ontketenen tot hij de begrenzer bereikt bij 6.800 tpm. briljant! Ford koos er ook voor om de auto uit te rusten met een handgeschakelde versnellingsbak. Dus rijplezier gaat boven efficiëntie, al moeten we zeggen dat het niet de beste box is waarin we hebben gereden.

De wind in de zeilen Maar als de weg vol bochten is, heeft deze Focus RS dan echt de wind in de wind? .Je remt laat – geen probleem dankzij de krachtige Brembo-remmen – gooit je neus in de bocht, je accelereert zo ver als de spanning in je maag toelaat, en de auto doet de rest. De bediening is eenvoudig “van het hoogste niveau” en u kunt de achterkant van de auto gemakkelijk controleren wanneer de auto slipt. Een pareltje onder het speelgoed! In de Sport en Track-modi klampt de Focus RS zich vast aan het asfalt en is hij erg vergevingsgezind. De driftmodus stuurt het koppel naar de achterwielen voor een echt leuke achterkant. In een korte demo van een nep-rotonde op een privé-parkeerterrein konden we dit lijvelijk ondervinden: je rijdt de rotonde op, houdt de auto in de eerste versnelling, accelereert hard, geeft gas en gebruikt het stuur om correcties aanbrengen.

Het is zo simpel. Op het circuit is deze modus niet de meest efficiënte, maar je verliest meer aan efficiëntie dan aan luxe. Uitpakken dus… het is een totaal nutteloos model dat je alleen op gesloten privéterreinen kan gebruiken, maar de zeer goede Price Focus RS laat iedereen in het stof als het gaat om prijsstelling. In ruil voor € 39.300 heb je al een nieuwe RS. Een compacte gezinsauto met 350 pk, vierwielaandrijving, de mogelijkheid om in 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren en een topsnelheid van 266 km/u te halen? Je vindt het nergens anders! Mercedes A45AMG? Het is 10.000 euro duurder. De Audi RS3 benadert dan RS-prijzen. Audi doet het beter, maar niet zo veel f

• 

  Ford Mustang Shelby GT500: Woest!

• 

  Renault Austral: Overtuigende potentie