Ford integreert start-stop systeem

Geen geheim of wonder: om een ​​CO2-uitstoot van 104 of 99 g/km te bereiken, paste Ford beproefde technologie toe die al bewezen was door zijn concurrenten. In Ford-taal heet dit Smart Regenerative Charging (Energy Recovery), Low Voltage FEAD (Front End Attachment) en Auto Start-Stop. Om bestuurders te helpen ecologisch te rijden, heeft Ford het Ford Eco-Mode-informatiesysteem in het dashboard geïntegreerd. Laten we het in meer detail bekijken. De nieuwe Focus Econetic vijfdeurs is de eerste Ford in Europa die een automatisch start-stopsysteem aanbiedt. Het systeem combineert start-stopfunctie en energieterugwinningssysteem. Auto Start Stop stopt automatisch de motor wanneer de auto stilstaat en start de motor opnieuw op verzoek van de bestuurder. Opmerkelijk genoeg start het stop-startsysteem de motor in slechts 0,3 seconden.

Om bestand te zijn tegen meerdere herstarts, is de startmotor geüpgraded naar een krachtigere elektromotor met een sterker rondsel, waardoor het geluidsniveau wordt verlaagd. Veel ladingen en laadcycli vereisen geavanceerde batterijen. Zo stabiliseert een tweede accu achter de voorbumper de spanning tijdens frequente herstarts. Via een knop op het dashboard kun je het start-stopsysteem deactiveren. Slim regeneratief opladen zet de kinetische energie van de auto tijdens het remmen om in elektriciteit om de accu op te laden. Deze accu wordt permanent bewaakt en communiceert met het start-stopsysteem. Als de spanning bijvoorbeeld te laag is, zal de motor nooit stoppen. Om het verbruik te verminderen, hebben ingenieurs wrijvingsverliezen aangepakt.

Ze ontwierpen de lage spanning FEAD (Front End Attachment Drive). De riemspanning is verminderd dankzij een nieuw ontwerp van de ophanging en de aandrijfring van de dynamo. Dit vermindert de wrijving en vermindert dus het verbruik. De 1.6 TDCi krijgt nieuwe injectoren en een herzien inlaatsysteem. Het motormanagement is herzien, terwijl de uitlaat is voorzien van een zuurstofsonde en – tot slot – een roetfilter. De versnellingsbak heeft nog steeds vijf versnellingen, maar de drie bovenste versnellingen zijn verlengd. De carrosserie is een centimeter verlaagd en de radiatorgrille is gedeeltelijk gesloten om de aerodynamische efficiëntie te verbeteren. U kunt de Econetic daarom niet uitrusten met een trekhaak, aangezien het koelsysteem niet is ontworpen voor zwaardere ladingen.

De motor maakt gebruik van olie met een lagere viscositeit en de Ford is uitgerust met Michelin Energy Saver-banden, maat 195/65R15, met een lage rolweerstand. Systemen die chauffeurs helpen het brandstofverbruik onder controle te houden, worden een noodzaak. Hier vinden we Ford Eco Mode op het dashboard. Het helpt de bestuurder om zo zuinig mogelijk te rijden. Een computer monitort snelheid, acceleratie en rijstijl om een ​​bestuurdersprofiel te creëren. Op basis van rijgegevens geeft de Ford Eco Mode de zuinigste manier van rijden aan. Houd sowieso de persdocumenten in de gaten, want op de persconferentie in Zuid-Frankrijk overtuigt het systeem niet helemaal. Het onderstel van de Ford Focus staat bekend als een van de beste in het segment. Dus werden we op de binnenwegen rond Nice getrakteerd op een auto die dynamisch is en comfortabel rijdt, misschien dankzij het standaard sportieve chassis.

Banden met een lage rolweerstand zijn aan de ene kant niet zo nauwkeurig als laagprofielbanden, maar aan de andere kant ook niet zo oncomfortabel als laagprofielbanden. De remmen en besturing zijn op het niveau van de vering, dus ook hier hebben we geen reden tot klagen. De TDCi is nog steeds een soepele motor, ook al voel je de langere transmissies tijdens het herstel. Tijdens onze testperiode was het brandstofverbruik gemiddeld 5,2 l/100 km. Niet bijzonder, maar het kan zonder veel moeite beter. We reden redelijk goed in de stad en op de snelweg, maar we moeten toegeven dat we niet echt hebben geknoeid in de bergen van Zuid-Frankrijk. De Ford Focus Econetic II is verkrijgbaar in twee carrosserievarianten: vijfdeurs en break.

Tegelijkertijd kunt u kiezen tussen twee vermogensversies: 90 en 109 pk. In beide gevallen blijft de CO2-uitstoot beperkt tot 104 g/km en bedraagt ​​het verbruik 4 liter/100 km. Het stop-startsysteem is alleen als optie verkrijgbaar op het vijfdeursmodel voor een prijs van 650 euro. Hierdoor daalt de CO2-uitstoot tot 99 g/km, terwijl het gemiddeld verbruik daalt tot 3,8 l/100 km. We betwijfelen of het model in België erg succesvol zal zijn, aangezien de 104 g/km-versie dezelfde premie kan afdwingen. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Kawasaki Z1000SX: een pre-compromis

• 

  Kia Sportage 2.0 CRDi EcoDynamics+ Testen