Fiat Punto: Grande veranderd in Evo

Bij Fiat is niets onmogelijk. Natuurlijk niet als de fabrikant een presentatie in Italië organiseert. De foto’s die je ziet zijn niet geënsceneerd of vervalst. Wij zijn er zelf. Fiat presenteert de Punto Evo aan internationale media aan boord van het vliegdekschip Cavour. Cavour ligt majestueus aan de haven van La Spezia. Cavour is een nieuw paradigma voor de Italiaanse marine. Het schip, dat in 2008 in gebruik is genomen, is 244 meter lang en 40 meter breed. Het weegt 27.500 ton. Acht verticaal stijgende Harrier-helikopters of twaalf NH 90-helikopters bevinden zich in het vrachtruim. Er kunnen maximaal 1.200 soldaten worden vervoerd. De ideale achtergrond om uw nieuwe Punto te laten zien, heeft veel toeters en bellen. Fiat weigerde ook de wijzigingen een “facelift” te noemen, vandaar de nieuwe naam. We hebben het dan niet meer over de Grande Punto, maar over de Punto Evo.

De Grande Punto blijft in de catalogus staan, onder de Punto Evo. Je moet al een geoefend oog hebben om het verschil te zien tussen de oude versie en de nieuwe. Alleen de achterlichten zijn anders. De kentekenplaat is geïntegreerd in de bumper en de kofferbak wordt geopend door op het logo te drukken. Vooraan zijn de verschillen meer uitgesproken. De Evo heeft grote luchtinlaten en ziet er heel anders uit. Het interieur ziet er erg mooi uit. De panelen zijn gloednieuw en de gebruikte materialen zijn van hoge kwaliteit. De stoelen zijn ook nieuw. Ze passen goed, maar bieden te weinig zijdelingse steun. De Blue&me-TomTom staat op flexibele voetjes op het dashboard. Het is een draagbare gps waarvoor geen netsnoer nodig is. Het systeem is echter niet zo geïntegreerd als de Carminat TomTom van Renault. Het scherm is uit de Punto Evo te halen, ook buiten de auto kun je de gps gebruiken.

Daarnaast is ook de telefoonfunctie geïntegreerd en wordt de rij-informatie op het scherm weergegeven. Via de usb-poort kun je rijgegevens zoals verbruik en CO2-uitstoot downloaden. Maar ook het autorijden evolueert. Zo zijn Hill Start Assist en richtingaanwijzers nu beschikbaar. De grootste veranderingen zijn onder de motorkap te vinden. Lancering van de tweede generatie 1.3 Multijet dieselmotor en 1.4 MultiAir benzinemotor. Ze zijn allemaal uitgerust met een stop- en startsysteem dat het verbruik en de uitstoot vermindert. De ‘nieuwe’ 1.3 Multijet dieselmotor heeft nieuwe injectoren en de brandstofdruk is nu verhoogd tot 1.600 bar. Hij wordt geleverd in twee aangedreven versies en wordt standaard geleverd met een roetfilter. Fiat classificeert zijn MultiAir-technologie voor benzinemotoren als revolutionair.

De elektrohydraulische bediening van de inlaatklep regelt de hoeveelheid lucht die in de cilinder wordt gezogen. Dankzij deze nieuwe technologie worden zowel het verbruik als de emissies verminderd. We reden met de minst krachtige versie van deze motor. Gemiddeld verbruikt hij 5,7 l/100 km en stoot hij 134 g CO2/km uit. Maar ondanks de 105 paarden en bemoedigende cijfers (185 km/u, 0-100 km/u in 10,8 seconden) is er weinig rijplezier. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Volvo XC60 D3 vs Audi Q5 35 TDI

• 

  Mini John Cooper Works Testen