De Bravo: de “kleine Maserati”

Deze prachtige Italiaan is vier jaar op onze wegen. Het werd gelanceerd in 2007 en kreeg een kleine facelift in 2010, gelukkig zonder de lijnen van elegantie en sportiviteit te veranderen. De Bravo wordt niet voor niets de “kleine Maserati” genoemd, en hij voegt wat pit toe aan de C-Klasse. Annulering van Golf, 308 en andere Méganes is niet gelukt. De verkoop van de Bravo is niet explosief te noemen, en de Bravo heeft een nieuwe radiatorgrille en enkele kleine verbeteringen, zoals deurgrepen en spiegelkappen in dezelfde kleur als de carrosserie, ongeacht welke uitvoering. Ook zagen we nieuwe koplampen en richtingaanwijzers. Binnenin de basisversies Active en Dynamic zijn materialen en kleuren herzien. Zoveel cosmetica. In grote lijnen zijn de gewoonten van het model niet teruggedraaid.

De diesel is er in vier vermogens: 90, 105 en 120 pk uit de 1.6 MJet (de laatste variant heeft een sequentiële versnellingsbak) en voor de Sport-variant 163 pk uit de nieuwe 2.0 MJet. Met benzine blijft de 90 pk sterke conventionele 1.4 trouw aan de post. Onder de motorkap is ook een nieuwe 1.4 MultiAir aanwezig, met een nog krachtigere 140 pk. We testten de Sport-versies met de sterkste motoren: de 2.0 MJet met 163 pk en de 1.4 MultiAir met 140 pk. Tot zover de inleiding. Binnen stonden we versteld van de geweldige ruimte. Passagiers worden nooit gedwongen om te draaien, zowel voor als achter. Combineer hem met leren bekleding voor een nog luxere uitstraling. Het kussen is stevig. De sfeer is exquise, maar toch ouderwets.Nadeel is dat de middenconsole misplaatst oogt in vergelijking met de nieuwe auto. Maar dat vergeet je snel, dankzij de mooie stiksels en andere fijne details.

Uitgerust met een dieselmotor is de Bravo een prettige reisgenoot. De soepele en krachtige motor past perfect bij de GT-spirit die de Bravo-looks uitademt. Schakel de stick in de zesde versnelling, ontketen het koppel en je bent klaar om te gaan, soepel, stil en relatief zuinig om te rijden. Kies je voor de ruigere aanpak, dan voelt de Bravo zich minder prettig door zijn minder lineaire stuurbekrachtiging. Jammer, want het chassis is waterpas. Echt moeilijk om comfortabel te stuiteren. We moesten het technische gegevensblad van de benzineversie verschillende keren lezen, omdat de 140 paarden leken te worden geholpen door een kudde veulens die krachtvoer kregen, zo explosief was de prestatie. In de Sport-stand is de dosering van het gaspedaal zelfs subtiel, omdat de motor snel reageert. Bij zowel lage als hoge toeren spinde en duwde de kleine MultiAir. Bravo wordt vooral interessant in latere versies.

De 24.200 euro kostende 1.4 MultiAir biedt niet alleen verbluffende prestaties, maar ook het complete pakket: cruise control, vier elektrische ramen, automatische klimaatregeling met twee zones, Blue&Me-systeem, regenwater- en lichtsensor, … met de 2.0 MJet (163 pk) de prijs stijgt naar 26.000 euro. Zeer concurrerend gezien prestaties en uitrusting. op de pomp? Als je zijn potentieel benut, heeft de MultiAir een actieradius van ongeveer 8 l/100 km. Trek een liter af voor normaal rijden. Met diesel moet je rekenen op zo’n 7l/100km als je niet eco-style rijdt. Het stop-startsysteem is stil, met zeer weinig trillingen, maar reageert traag. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Oostenrijk doet test: maar liefst 140 km/u op snelweg

• 

  Boxster vs Cayman