Volvo XC60 is succesvol

De Volvo XC60 is volledig opnieuw ontworpen om het weer op te nemen tegen de middelgrote SUV. Hij mengde zijn vertrouwde silhouetten met designkenmerken van de nieuwe Zweedse designtaal tot een aantrekkelijke cocktail. De vorige XC60 leek een goede investering voor Volvo: de Zweden investeerden er in 2007 in – nog steeds onder de hoede van Ford – en vertrokken met een decennium aan opgebouwd kapitaal. Het resultaat: de verkoop van de middelgrote SUV bleef groeien en piekte in 2015, dankzij enkele bescheiden facelifts, de introductie van een financieel aantrekkelijkere motor in 2013 en aantrekkelijkere leasevoorwaarden. Met de lancering van de nieuwe generatie XC60 gooit Volvo het over een andere boeg.

De baas van de Zweden is niet langer een Amerikaan maar een Chinees. Nieuwe eigenaar Geely heeft ervoor gezorgd dat het Volvo-assortiment razendsnel wordt geüpdatet. Eerst kwamen de “90”modellen, gepionierd door de grote XC90, gevolgd door de V90 en S90. De XC60 kondigt de update aan van de “60”-serie.Deze XC60 is een stapje hoger in de Volvo-serie, maar maakt gebruik van hetzelfde SPA-platform (Scalable Product Architecture) als de 90-serie. Om die reden wordt de productie van de XC60 verplaatst van Gent naar Zweden, waar ook 90 modellen van de lopende band zijn gerold. Ons land in ruil voor de “40” serie CMA-modellen (Compact Modular Architecture). Begin met de XC40, die later dit jaar uitkomt, en werk je een weg terug naar de XC60. Het ziet er niet radicaal anders uit: kwakzalvers zouden kunnen zeggen dat de ontwerpafdeling van Volvo zojuist het silhouet van de vorige XC60 heeft bewerkt met elementen van de XC90. Natuurlijk hadden we geen plotselinge stijlbreuk verwacht.

De XC60 is wereldwijd in meer dan 1 miljoen showrooms gelanceerd en is in ons land al vier jaar op rij marktleider in dit segment. Een heel ander concept bedenken is een gok en daar hebben de Zweden geen goede reden voor. Deze nieuwe Volvo ziet er echter minder wulps uit dan zijn voorganger en heeft slankere benen. De nieuwe designtaal komt tot uiting in een nieuwe grille en T-vormige koplampen aan de voorzijde (met ‘Thor’s Hammer’-optiek) en L-vormige achterlichten aan de achterzijde. De XC60 straalt een levendigheid uit die we kunnen waarderen. Natuurlijk wil Volvo deze dynamiek kunnen benutten. Een nieuw platform betekent immers ook een nieuwe ophanging en dito onderstel, en wie de XC90 kent zal niet verrast zijn door het interieur. Maar dat is ook geen kritiek: de nieuwe generatie Zweedse sedan is zacht en helder, waarbij het horizontale scherm van het infotainmentsysteem het minimalistische dashboard domineert.

De op maat gemaakte stoelen van Volvo zijn zeer comfortabel en kunnen optioneel in alle richtingen worden versteld en hebben zelfs een massagefunctie. Het scherpe design van het exterieur en interieur heeft wel één keerzijde: 505 liter kofferruimte is kleiner dan die van zijn belangrijkste Duitse rivaal. Bij de lancering koos Volvo voor dezelfde motor die de V90 en S90 lanceerde. 2 diesel en 2 benzinemotoren – waarvan 1 hybride: D8- en D6-, T5- en T4-tweemotoren. Een D3-dieselmotor en een T5-benzinemotor worden later toegevoegd. De Zweed leidt D5 en T6 in onze eerste test. Twee krachtbronnen: de D5 is een tweeliter viercilinder met 235 pk en 480 Nm, en de T6 is ook een tweeliter viercilinder maar dan met 320 pk en 400 Nm. Beiden zijn gekoppeld aan een achttrapsautomaat.

Automatische transmissies houden niet van gehaaste dingen. Het is jammer, want dan doet hij, net als de V90 en S90, het PowerPulse-effect in deze machtige D5 teniet. Het systeem helpt de turbo in de motor sneller te accelereren, wat resulteert in snellere reactietijden. De geluidsisolatie van de D5 is voorbeeldig totdat je hem daadwerkelijk aanpakt en hij is luider dan concurrerende automatische ontstekingen. De soepele T6-benzinemotor maakt een betere indruk dan de V90 en S90, maar mist nog wat karakter en prettig geluid. Om kilometers te maken in een ontspannen sfeer, kunt u beide motoren tegelijkertijd gebruiken. Dat is ook waar de XC60 Dynamics naartoe wil. Hij wordt lichter en vlotter dan een betonnen XC90, maar kan op zijn beurt het hoge gewicht niet verbergen: een soepele 1,8 ton. Gelukkig willen de Zweden deze Volvo niet te sportief maken: comfort voert de boventoon, zeker in combinatie met de luchtvering waar ons testmodel mee was uitgerust. Volvo heeft hier nog steeds een ander soort succes.

Een ander kernwoord waar Volvo goed in is, is: veiligheid. Het optionele Pilot Assist-systeem gaat in de XC60 nog een stap verder dan in de XC90 en maakt van deze SUV een grotendeels zelfrijdende auto waarbij je vrijwel alleen je handen aan het stuur hoeft te houden – en zelf kunt rijden. Bovendien zal Volvo ingrijpen bij verschillende gevaren die zich kunnen voordoen, van het raken van andere rijstroken of stoepranden tot verschillende obstakels die kunnen opduiken. Maar alles heeft een prijs, en deze XC60 is daarop geen uitzondering. Je stapt in terwijl je wacht op de D3 diesel met de D4, geprijsd op € 49.250. De duurste XC60 is de T8 Hybrid, die vanaf de productie € 70.250 kost, maar dankzij een gunstig belastingregime in aanmerking komt voor verschillende premies. Verwacht een flink prijskaartje voor een echte instapversie, maar eentje die niet zo heel veel verschilt van zijn voorganger. Ongeveer tweederde van de nieuwe XC60-modellen wordt geleased, dus Volvo zal reageren. Geen navigatie – LED-koplampen en parkeersensoren. Het uitrustingsniveau Inscription voegt onder meer lederen bekleding en een elektrisch bedienbare bestuurdersstoel toe. Volvo groepeert dus de belangrijkste opties in logische pakketten

• 

  Nissan Leaf Getest

• 

  Polyvalentie