Volkswagen Touran: Ideaal

Vrienden en familie hebben een nieuwe look. Kenners zullen merken dat na 12 jaar en 1,9 miljoen exemplaren het zover is. Tijd om nieuwe vrienden te ontdekken. Ondanks de evolutie gedurende zijn hele carrière, werd de Touran van de eerste generatie nooit grondig bijgewerkt. Qua stijl kent de tweede generatie een beperkte mate van evolutie, maar is wel totaal anders. Ten eerste is hij gebaseerd op het bekende MQB-platform, dat ten grondslag ligt aan alle nieuwe compacte auto’s van de Volkswagen-groep. Dit komt mede door een gewichtsbesparing van 62 kg. Maar er is meer. De ontwerper begon vanaf nul, maar zag geen noodzaak om het hele ontwerp te veranderen. Hij is nog steeds hoekig, maar iets verfijnder dan de vorige Touran, en zonder de extravagante styling van sommige rivalen.

Analyse van de gegevens bracht enkele verschillen aan het licht: hij is 13 centimeter (4.527 mm) langer en, belangrijker nog, de wielbasis (de afstand tussen de voor- en achterwielen) is langer, waardoor er meer binnenruimte ontstaat. Klanten kunnen wederom kiezen tussen vijf uitvoeringen of zeven stoelen. De vijfzitter heeft een bagageruimte van 1.040 liter. In de zevenzitter met de derde zitrij neergeklapt kan hij nog steeds een maximale ruimte bieden van 743 liter, wat enorm is vergeleken met het formaat van de Touran. Met de tweede en derde zitrij neergeklapt heeft de Touran een inhoud van 1.980 liter. Dat is groot. Verder is de vloer vlak en bevat de ruimte slimme oplossingen voor het vervoeren van je spullen. Goed nieuws voor de passagiers: de stoelen op de tweede en derde rij kunnen volledig worden neergeklapt tot op de grond, waardoor ze minder wegen dan voorheen, zonder dat dit ten koste gaat van het comfort.

Modulariteit wordt alleen maar beter. Alles kan eenvoudig en intuïtief worden gedaan. Er is ook genoeg ruimte voor vijf volwassenen. Zelfs de derde zitrij biedt plaats aan volwassenen, met een kleine concessie is de sfeer in de auto niet flitsend, maar zelfverzekerd en serieus. Onberispelijke afwerkingen, doordachte ergonomie, talloze opbergvakken maken het interieur tot een handige plek. een klein foutje? De achterdeuren zijn groot, wat een probleem kan vormen als kinderen in krappe parkeerplaatsen uit de auto willen stappen. Ook qua uitrusting is de nieuwe Touran verbeterd, met drie-zone klimaatregeling en een nieuw pollenfilter, optionele led-koplampen (geen Xenon-koplampen aan de linkerkant) of een kofferklep die te openen is door simpelweg je voet onder de auto achterbumper.

Het multimediasysteem omvat MirrorLink, Apple CarPlay en Android Auto, zodat u uw smartphone op ‘t scherm van de Touran kunt gebruiken. Kinderen kunnen ook hun muziek kiezen met behulp van een tablet die is aangesloten op het multimediasysteem. De Touran heeft ook internetconnectiviteit, en dan het hele veiligheidsarsenaal, inclusief file assist, adaptive cruise control, park assist met slepen (heel handig), maar liefst negen airbags, en meer. Al met al is de Touran-configuratie goed. De nieuwe TSI-benzinemotoren (1.2 110 pk, 1.4 150 pk en 1.8 180 pk) en TDI-dieselmotoren (1.6 110 pk, 2.0 150 en 190 pk) verbruiken 19 procent minder dan voorheen. Perfecte rijhouding, perfect stuur: de Touran is een ergonomische wagen. Volkswagen nodigde ons uit om dit nieuwe model in Nederland te verkennen, wat, IMHO, niet de meest ideale omgeving is voor diepgaande tests.

Op het eerste gezicht ziet de gezinsauto er geweldig uit, net als een Golf, en de Touran is leuk om in te rijden. Het comfort lijkt goed te zijn (bevestigd op Belgische wegen), de wegligging is gezond en soepel, de motor is sterk en de besturing is goed afgesteld. Op gladde wegen voelt de 1.6 TDI 110 zich al thuis, al trilt hij onder belasting rond de 2.000 tpm lichtjes. De 150 pk sterke 2.0 TDI is luidruchtiger maar minder trillend. Hij verkeert in goede gezondheid. Dit is de beste keuze voor bestuurders die veel rijden of vaak op slechte wegen rijden. Aan de 1.4 TSI 150 met DSG-versnellingsbak is te zien dat de benzineversie onmisbaar is. De kleine motor is stil en kan over een breed toerentalbereik worden gebruikt. Het maakt de Touran niet tot een sportwagen, maar het geeft hem wel een goed vermogen. De DSG-versnellingsbak is de perfecte metgezel. Hij is iets zachter bij vertrek dan een echte automaat, maar hij is een genot om te gebruiken dankzij zijn beheer en snelheid.

Prijzen voor de Touran beginnen bij € 24.150 voor de benzineversie en € 26.880 voor de dieselversie. De prijzen werden met de hand geplukt en Touran zag eruit als een ideale schoonzoon, zonder enige persoonlijkheid. Maar hij heeft veel te bieden: uitstekende proporties van binnen en van buiten, het hoogste niveau van modulariteit, geweldige afwerkingen en zelfs een behoorlijke hoeveelheid rijplezier. Voor jong en niet zo jong is het nog steeds de beste vriend van het gezin. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Lexus NX 300h: Rapper uit Japan

• 

  Europese BYD-offensief: 3 elektrische modellen