Volkswagen ID. Buzz: sympathiek en elektrisch

De nieuwe elektrische minibus van Volkswagen met zijn futuristische T1-look heeft zeker de aandacht van velen getrokken. Is deze troefkaart overtuigend genoeg? De uiteindelijke styling van de Baz blijft redelijk trouw aan de concept-car die een terugkeer naar het tijdperk van elektrische voertuigen voor Volkswagen-minibussen inluidde, een slimme mix van retro en futuristisch. niemand onverschillig, zoals blijkt uit de vele indrukwekkende en authentieke foto’s die binnen zijn ontvangen.Technisch gezien gebruikt de vriendelijke elektrische bus hetzelfde elektrische MEB-platform als de rest van zijn inzittenden. Volkswagen ID-serie (ID.3, ID.4, ID.5, enz.). Voor extra binnenruimte, id. De Buzz heeft echter een langere wielbasis. De wielbasis van het MEB-platform is met bijna 3 meter verlengd (2.989 meter).

Het is echter mogelijk dat deze XL-wielbasis in de toekomst nog verder wordt uitgebreid naar de XXL-versie. Lange versie van de ID. De verlengde wielbasis maakte indruk. Deze variant zou tot 7 zitplaatsen moeten bieden. Een “korte” ID. De Buzz begon zijn carrière met slechts 5 zitplaatsen, maar binnenkort komt er een 6-zits versie in een 2/2/2 configuratie. De versie voor vijf passagiers heeft al armleuningen/bekerhouders en toekomstige stoelverlichting, en de elektrische minivan heeft een grotere wielbasis maar minimale overhang. Hij biedt dus dezelfde binnenruimte als de Multivan T6.1, maar is aan de buitenkant bijna 20 cm (-19,2 cm) korter. ID-lengte is 4,71 m. De Buzz is groot, maar door zijn kubische vorm, beperkte overhangen en bijzonder beperkte draaicirkel (11,09 m, vergelijkbaar met een Golf) is hij ook in stedelijke omgevingen zeer wendbaar.

De Buzz heeft niet slechts de legendarische T1 en z’n optionele two-tone laklook, maar ook de architectuur. De motor is net als bij de oude T1 achterin geplaatst en drijft de achterwielen direct aan. Dit zorgt voor voorstoelen en een bijzonder korte motorkap. In dit geval is het ontbreken van ‘flanks’ (ex-koffers) begrijpelijk in vergelijking met andere leden van de ID-familie… later komen er nog andere versies, waaronder een compleet voorwiel met een tweede elektromotor. Mogelijk komen er andere batterijmodules beschikbaar, waaronder een ‘grotere’ module voor toekomstige versies met lange wielbasis. Maar nu ID. Buzz: Er is maar één versie van ID. buzz pro.

Hij is uitgerust met een krachtige 150 kW (204 pk)/310 Nm elektromotor en een accupakket met een capaciteit van 77 kWh (8​​2 kWh totaal). Daarmee heeft de elektrische bus een WLTP-actieradius van 402-423 km. Voor de volledigheid vermeld ik ook het ID. Buzz Cargo is beschikbaar bij de lancering. Hij heeft exact dezelfde technische kenmerken als de minibus, maar met een configuratie met drie zitplaatsen (bestuurdersstoel + dubbele voorstoel), geen zijruiten achter en gesloten carrosseriepanelen. Hij heeft een grote laadruimte (er kunnen 2 europallets in) en de lichte vrachtversie heeft een laadvermogen van slechts 648 kg. In feite staat de ID.Buzz vloerconfiguratie het gebruik van Multivan’s onafhankelijke op een vrachtwagen gemonteerde zitsysteem niet toe. (Motoren achterin kunnen niet over de gehele lengte een perfect vlakke vloer bereiken). ID-KAART.

Als zodanig erft de Buzz de meer klassieke 60/40 niet-verwijderbare achterstoelen. De twee delen kunnen echter tot 15 cm bewegen. Bedankt voor de ID-breedte. De Buzz (8,1 cm breder dan de Transporter!) heeft drie zitplaatsen achterin. Zelfs met de stoelen helemaal naar voren geschoven is er voldoende beenruimte, en zelfs met de stoelen helemaal naar voren geschoven is er voldoende bagageruimte. Volkswagen claimt 1.121 liter laadruimte in een configuratie met vijf zitplaatsen. Dit volume kan vergroot worden tot 2.205 liter door de rugleuning neer te klappen. Wanneer de rugleuning is neergeklapt, zakt de zitting iets weg in de vloer, waardoor een perfect vlakke dragende vloer ontstaat. Maar alleen als je kiest voor de optionele dubbele kofferbakvloer (zeer stevig!).

De voorstoelen hebben een verhoogde zitpositie met uitzicht op de weg.Toen ik door het centrum van Kopenhagen reed, waren er overal verkeerslichten, was het zicht overal goed en vond ik heel weinig ruimte boven de voorruit, alsof ik een hoed op had. Als het de 1e plaats is, is het moeilijk om het signaal te zien, tenzij het druk is. Het interieur van de ID maakt gebruik van gerecyclede materialen. De Buzz ziet er, net als de rest van de ID-serie, behoorlijk ‘cheesy’ uit. Stevig hol plastic is echter beter voor een vintage look. De algehele uitstraling is zeer licht en er is veel bergruimte. Het infotainmentsysteem bestaat uit (kleine) digitale loketten en andere identiteiten, aangevuld met opties als een overzicht van de gemiddelde uitgaven. Centraal op het dashboard staat Ready 2, een intuïtieve en gebruiksvriendelijke 10-inch Discover Radio-tablet. Onderweg is ID.Buzz uniform.

De elektromotor heeft voldoende koppel om een ​​voertuiggewicht van 2.474 kg (0-100 km/u in 10,5 seconden, topsnelheid 145 km/u) ‘redelijk’ voort te stuwen. Geluidsisolatie is redelijk goed, maar ik maak me zorgen over aerodynamisch geluid bij hoge snelheden. Ook de demping is overtuigend. Het is stevig genoeg om lichaamsbewegingen te beïnvloeden.

• 

  Skoda Enyaq iV 80: Gezinsauto

• 

  Tweedehandse Audi Q8