Volkswagen Golf: begeerd

Dit is het meest begeerde deel van de markt. De concurrentie is dan ook moordend: van de Hyundai i30 tot de Renault Megane, de noviteiten zijn er in overvloed. Bovendien wordt deze wedstrijd steeds verleidelijker. Als het hof ambities heeft, wat gaat de koning dan doen? Wie zal antwoorden. Golf is in de eerste plaats een klassieke stijl. Het heeft in de loop der jaren kleine details gekregen en is nu geen uitzondering. Geen grote omwentelingen dus: LED-verlichting voor en achter en wat wijzigingen aan de bumper. Waar zit de grote verandering?In de topversie laat de Golf het klassieke analoge instrumentenpaneel weg.

Dus naast een nieuw multimediasysteem (waar we binnenkort op terugkomen), zal de Golf ook een digitaal instrumentenpaneel hebben met aanpasbare schermen in plaats van naalden. Dit ziet er allemaal mooi uit, maar is niet echt onmisbaar. Het multimediasysteem krijgt dus ook een update. En dat is niet het minste. De Golf kondigde zijn debuut in dit segment aan met een op gebaren gebaseerd systeem waarmee je door het scherm kunt navigeren zonder het aan te raken. Leuk, maar niet echt nodig. De extra’s van het systeem leken ons nuttiger: naast de klassieke connectiviteitsfuncties (Apple CarPlay, Android Auto en MirrorLink) is er een wifi-hotspot, verbonden services (weer, nieuws, verkeer) en andere handige apps. Je smartphone heeft meer waarschuwingen wanneer je auto een bepaalde snelheid overschrijdt (handig als je je kinderen niet volledig vertrouwt om in je auto te rijden) en iets genaamd “DoorBird”: deurbel en je deurbel is uitgerust met een camera, je autoscherm zal laten zien wie is er aan de deur.

Het ziet er allemaal ingewikkeld uit, maar de techniek is relatief eenvoudig in gebruik. Verbinden via bijvoorbeeld Apple CarPlay of Android Auto onderbreekt het navigatiesysteem niet, de bediening is overzichtelijk en het scherm reageert sneller. Dan is er de perfecte afwerking die de Golf naar een premium niveau tilt… hoewel het officieel een massafabrikant is. Maar de vernieuwde Golf richt zich vooral op rijhulp. Naast automatische noodremhulp, adaptieve cruisecontrol, voetgangerherkenning en een veiligheidsmodus die de auto afremt als de bestuurder niet reageert, is er fileassistent. Hij kan een topsnelheid van 60 km/u bereiken, wat helpt om gemakkelijker in de file te rijden.

Met de facelift introduceerde VW de 1.4 TSI en koos het merk voor een nieuwe 1.5 TSI. Hij levert 150 pk en beschikt over technologieën zoals turbocompressor met variabele geometrie en cilinderuitschakeling. Volkswagen meldt een beduidend lager gemiddeld brandstofverbruik dan zijn voorganger: 4,9 l/100 km. Er is ook een “Bluemotion” versie met 130 pk die minder dorst heeft. Dit blok is in de praktijk erg lineair. De motor reageert soepel en houdt van lage tot middelhoge toeren. Zijn sas daalt boven de 5.000 tpm. Als u wordt gedreven door koppel, zult u aangenaam verrast zijn door het lage brandstofverbruik en de stille werking. Misschien moet het wat beter klinken. Behalve de GTI zijn er verder geen wijzigingen in het aanbod. De “basis”-versie maakt nu 230 pk (met 10 pk extra), terwijl de Performance-versie nu 245 pk maakt (met 15 pk extra). De e-Golf heeft nu een actieradius van 300 kilometer. Met de automaat maakt de zestraps DSG plaats voor een nieuwe zevenbak. Tijdens de demonstratie hebben we ook de 150 pk sterke 2.0 TDI met de DSG-automaat uitgeprobeerd. Hij is zeer efficiënt en combineert een aangename transmissie met een koppelrijke en levendige motor.

Ook de geluidsdemping is op peil, met een indrukwekkende levendigheid en stabiliteit. een edelsteen. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Power Commander vs Memjet

• 

  KTM 125 Duke: ideaal