Volkswagen Arteon doet Passat vergeten

Een “avant-garde Grand Prix”. Zo moeten we volgens Volkswagen over de Arteon denken. Wat? Arteon, de opvolger van de Passat CC. Hoewel de nieuwe auto weinig gemeen heeft met de Passat, debuteerde de Arteon als conceptauto op de Autosalon van Genève in 2015. Twee jaar later gaf het productiemodel van VW een duidelijke boodschap af: de vijfdeurs coupé moest ontworpen worden om vooral klanten in het premiumsegment aan te trekken. Herinner je je de Passat CC nog die later werd afgekort tot “CC”? De “Passat met laag dak” of vierdeurs coupé van de Passat ontbreekt al een tijdje in catalogi. Deze Arteon neemt zijn plaats in. Al heeft Volkswagen ons dit categorisch verwoord: de Arteon staat een hele klasse boven de grote gezinsauto. U kunt dit bijvoorbeeld zien aan de lengte. vrij groot. Nog meer in het echt dan op foto’s. Arteon is gebaseerd op het MQB-platform van de Volkswagen Group en is 4,86 ​​meter lang, 1,87 meter breed en 1,45 meter hoog.

Maar belangrijker: de wielbasis is 2.837 millimeter. Dat zet de Arteon op één lijn met… de Skoda Superb. Ruime binnenruimte is dus gegarandeerd. Bijzonder ruim, ook achterin. Grotere passagiers kunnen hun hoofd op het dak laten rusten, maar er is voldoende ruimte voor hun benen. De bagageruimte heeft een inhoud van tussen de 563 en 1.557 liter bagage, wat een respectabel cijfer is. Ook voor wie de Passat kent, zal het interieur bekend voorkomen. Dat wil zeggen: hoogwaardig en mooi afgewerkt, maar toch geavanceerder dan de Arteon zich wil meten. Volkswagen heeft het zelf over de BMW 4 Gran Coupé, die hetzelfde design deelt als de vierdeurs coupé en trouwens qua lengte zelfs wedijvert met een BMW 5 Serie of een Mercedes E-Klasse. We zien er ook wat Audi-dingen in. Zo past deze Arteon qua lengte perfect in de Audi A5 Sportback en A7. Qua prijs? We komen hier zo op terug. Volkswagen start voorlopig alleen met twee liter: de diesel als 150 en 240 pk in 2.0 TDI-vorm, en de benzine 280 pk voorlopig alleen als 2.0 TSI. Die laatste blijft voorlopig de krachtigste versie.

Later werd de 190 pk sterke 2.0 TDI aangeboden en kwamen er twee benzinemotoren bij: de 190 pk sterke 2.0 TSI en de 150 pk sterke 1.5 TSI. Helaas is een crèmekleurige V6 niet aanstaande, maar zou voldoen aan de high-end ambities van deze Arteon. Bij de presentatie konden we de topversies uitproberen, dus 240 pk uit de 2.0 TDI en 280 pk uit de 2.0 TSI, in beide gevallen leverbaar met de DSG zeventraps automaat met dubbele koppeling en 4Motion vierwielaandrijving. Beide motoren slaan snel en vlot aan: 0-100 km/h is gedaan in 6,5 seconden voor de diesel, 5,6 seconden voor de benzinemotor om dezelfde oefening te volbrengen. De DSG reageert niet erg snel, maar de versnellingen gaan soepel in elkaar over. De 2.0 TDI is zeker luider bij hogere toeren, maar de geluidsisolatie is in beide gevallen uitstekend. Dynamischer dan – daar gaan we weer – een Passat. Maar niet te sportief: 4Motion vierwielaandrijving zorgt voor een stabiel en efficiënt rijgedrag. Arteon doet dit geweldig.

Beide topmodellen zijn ook standaard uitgerust met Dynamic DCC Damper Control. Vanaf nu kun je hem bijna oneindig verstellen zodat iedereen het perfecte compromis kan vinden tussen sportiviteit en comfort. Goed om te weten: Onze testauto stond op 20 inch velgen. Ze lijken ons te veel, maar Volkswagen biedt standaard 17- en 18-inch wielen voor de Arteon. Het is erg breed. Noodremassistent, dodehoekwaarschuwing, parkeerhulp en camera’s zijn zeker aanwezig, maar adaptieve cruisecontrol en vermoeidheidswaarschuwing verdienen speciale aandacht. De snelheidsregelaar houdt nu rekening met gegevens van het navigatiesysteem en past de snelheid van de auto automatisch aan op dorpskernen en verkeersborden, maar ook op rotondes, bochten en kruispunten. De vermoeidheidswaarschuwing wordt geactiveerd wanneer de bestuurder het stuur of de pedalen niet meer bedient en in geval van nood de auto geheel zelfstandig aan de kant trekt.

Vervolgens rijd je de showroom uit met de 150 pk sterke 2.0 TDI. De Duitser biedt ook een luxere en sportievere uitrusting aan. Het eerste model heet “Elegance” en begint bij 42.820 euro. De sportieve R-Line-uitvoering krijgt als enige uitvoering de 2.0 TDI met 240 pk en de 2.0 TSI met 280 pk. U betaalt hiervoor respectievelijk € 52.160,- en € 51.920,-. Ter vergelijking: een BMW 4 Serie Gran Coupé 418d met een 150 pk sterke tweeliter dieselmotor kost 39.450 euro. Voor de 2.0 TDI 150 pk Audi A5 Sportback betaal je 40.350 euro. De A7 is alleen leverbaar als diesel met de 3.0 V6 TDI en kost minimaal € 56.660. Met de Arteon heeft Volkswagen opnieuw een vierdeurs coupé in haar catalogus. Hij onderscheidt zich genoeg van de Passat om zijn topklassestatus te rechtvaardigen.

Het is duidelijk gericht op high-end concurrentie, en dat zie je helaas terug in het prijskaartje. Hij moet de finish aan dezelfde rivalen geven, maar dat maakt hij goed met zijn binnenruimte en doorgedreven veiligheid. Ook het opvallende design is een bijkomend argument, waardoor deze Arteon een welkome aanvulling is op de VW-catalogus. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

• 

  Auto's die gewoon "Too Much" zijn

• 

  Audi A4 krijgt een tussentijdse facelift