Toyota Prius Plug-In: Nieuw Record

Eerlijk is eerlijk: dit is niet de eerste keer dat Toyota op de markt voor plug-in hybrides komt. Eerdere Priuses hadden ook plug-in versies. Maar wat betekent dit precies voor de Prius? Klassieke hybrides gebruiken alleen de kinetische energie van de auto (tijdens het remmen en vertragen) om de accu op te laden. “Plug-In” maakt gebruik van een grotere batterij die u ook op een stopcontact kunt aansluiten. Voordeel? Voor degenen die regelmatig opladen, is er meer elektrisch rijbereik en een aanzienlijke brandstofbesparing. Terwijl de race start op basis van klassiekers (Volkswagen Golf, BMW 2 Serie, Audi A3, …), gebruikt Toyota de Prius, een auto die specifiek ontworpen is om zo zuinig mogelijk te zijn. Het resultaat: verbluffende verbruikscijfers, de Prius Plug-In onderscheidt zich van de concurrentie. Toyota geeft cijfers van 1 l/100 km en CO2-uitstoot van 22 g/km. Wat is er precies veranderd? Onder de motorkap vind je de Atkinson-benzinemotor uit de gewone Prius, 2 elektromotoren (waarvan er één als generator kan worden gebruikt) en een enorme batterij van 8,8 kWh.

Hierdoor is de accucapaciteit het dubbele van die van de vorige Prius Plug-In accu. Logisch gevolg: de elektrische actieradius is verdubbeld: van 25 naar 50 kilometer. Vermogen is 122 pk. Het duurt 3 uur en 10 minuten om de batterij volledig op te laden via een normaal stopcontact, of 2 uur via een specifieke wandaansluiting. Goed nieuws: de verwarming en airconditioning zijn op afstand te bedienen. Degenen die vaak in arctische gebieden rijden, kunnen zich afvragen dat de interieurverwarming (elektrisch, met warmtepomp) werkt tot 10C, terwijl de batterij de auto tot -20C kan aandrijven. Er is dus nog wat hoofdruimte… Mensen die de lage-emissiezone in moeten, kunnen gebruik maken van de ‘recharge’-functie, waarbij de benzinemotor de batterij oplaadt. Ten slotte vergroten zonnepanelen op het dak het rijbereik met 5 kilometer.

Hier is iets om mee te pronken aan de bar… In tegenstelling tot eerdere modellen, waarbij je een deskundig oog nodig had om hem te onderscheiden van een “gewone” Prius, is deze Prius plug-in duidelijk anders: adaptieve LED-koplampen, een nieuwe motorkap, horizontale achterlichten, een opnieuw ontworpen bumper… zodat je (bijna) een ander voertuig krijgt met in ieder geval (min of meer) een eigen persoonlijkheid. De achterklep is gemaakt van koolstofvezelversterkte kunststof en het multimediascherm is 8 inch, vergeleken met 7 inch in de “klassieke” Prius. Binnenin vind je een sober dashboard met digitale tellers, mooie materialen en zitplaatsen voor vier – helaas geen vijf. De ruimte voorin is royaal, maar de hoofdruimte achterin is beperkt. Er zijn echter enkele nadelen: kofferruimte die gedeeltelijk wordt ingenomen door batterijen (360 liter vergeleken met 502 liter in de klassieke Prius), beperkte modulariteit zonder vlakke laadvloer wanneer de achterbank neergeklapt is, en niet-intuïtieve ergonomie aan boord. Computer en multimediasystemen . zeer goed!

De elektrische modus is net zo nuttig als… EV, goed herstellend tot 135 km/u. Als de benzinemotor wordt gewekt, is hij erg zacht in actie, maar hij maakt wel een kenmerkend geluid bij hard accelereren. De auto houdt een prettig tempo aan, al heeft de wegligging last van de extra accu en is daardoor wat sloom. Banden op 15” wielen (en geen andere maat) houden er niet van om tot het uiterste gedreven te worden. De filtering is zeer correct, waardoor de auto comfortabel aanvoelt om verdere afstanden te rijden. Ruisonderdrukking is ook onbetwistbaar en we hebben geen “eco-run” gereden om een ​​realistische vergelijking met de concurrentie te maken. Bij normale rijstijl, en zelfs in de ‘Power’-rijmodus, kwamen we gemiddeld uit op 4,2 l/100 km in de Catalaanse bergen. We hadden veel snelweg voor onze wielen tijdens onze testrit van 170 km, maar met een volledige lading om mee te beginnen is het een bevredigend resultaat.

Verwacht iets meer als je in de stad rijdt, een gemiddelde van 3,5 l/100 km is realistisch. Als u minder dan 50 km rijdt tussen oplaadbeurten, heeft u zelfs geen druppel benzine nodig! Qua uitrusting is alles standaard, behalve de metallic lak. Vergeleken met de concurrentie ontbreekt er bijna niks: navigatiesysteem, adaptieve snelheidsregelaar, achteruitrijcamera, automatische klimaatregeling… noem maar op. Of bijna: we zouden graag file-assistentie zien (geweldig voor deze autoklasse) en Android Auto of Apple CarPlay voor het infotainmentsysteem. De prijs van de Prius Plug-In is een ander hoofdstuk. Er zijn twee versies van het toestel: de solar-versie, geprijsd op 41.980 euro, en de zakelijke versie, geprijsd op 42.970 euro. Verwacht dus € 8.000 meer dan een “klassieke” Prius met vergelijkbare uitrusting. Dat prijsverschil is moeilijk te rechtvaardigen bij het tankstation. Vergeleken met de VW Golf GTE, BMW 225xe en Audi A3 e-tron kost deze Prius Plug-In € 4.000 meer. De uitrusting is een beetje uitgebreid, maar het duurt even om te verteren. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! tieten worden dagelijks bijgewerkt

• 

  Ssangyong Korando e-Motion Testen

• 

  Alfa Romeo MiTo en Giulietta QV: Comeback