Toyota GT86: toen en nu

Een korte opfriscursus voor wie de geschiedenis van de Toyota GT86 vergeten is. In 2012 lanceerden de Japanners de spirituele opvolger van de legendarische AE86, die “back to basics” en betaalbaar rijplezier moest bieden: atmosferische motor voorin, achterwielaandrijving, ideale gewichtsverdeling en handgeschakelde versnellingsbak. In eigen land een ontwikkelingspartner gevonden: Subaru. Het merk is immers gespecialiseerd in boxermotoren en dat vind je onder de motorkap van de GT86: een 200 pk sterke tweeliter viercilinder boxer. Er is geen turbo. Subaru’s interpretatie van de GT86 is ook terug te vinden in de catalogus: dat is de BRZ, en Toyota heeft sinds 2012 veel ervaring met de GT86.

Op de legendarische Nürburgring gebruiken de Japanners bijvoorbeeld coupés in de 24-uurs uithoudingsrace. Feedback-ingenieurs die uit deze races kwamen, leidden uiteindelijk tot innovaties voor het modeljaar 2017. Zo heeft Toyota de ophanging van de GT86 flink onder handen genomen. Ingenieurs streven ernaar om het rijgedrag en de stabiliteit van de auto te verbeteren, evenals een betere stuurrespons. Ook zijn er veranderingen doorgevoerd: koetswerkstijfheid en schokbrekers, die je naar keuze kunt upgraden naar een Sachs-exemplaar – al is het onduidelijk of dat in ons land ook het geval zal zijn. Ziet het er wat anders uit, update GT86? Dat klopt: de aerodynamica is geoptimaliseerd. Daarom zijn zowel de voorbumper als de achterspoiler opnieuw ontworpen.

De visuele identiteit wordt gecompleteerd door herziene lichtunits voor en achter en nieuwe 17-inch wielen. Instappen in de GT86 is een beetje anders dan bij andere sportcoupés. Tuurlijk, je zit laag, het stuur zit recht voor je, de zesversnellingsbak met kort bereik zit hoog in de middentunnel en de handrem zit pal naast je. Ook het stuur is opnieuw ontworpen: het is nu iets kleiner – volgens de Japanners Toyota’s kleinste ooit – en krijgt bedieningselementen voor het multimediasysteem en de boordcomputer. De laatste twee zijn ook in de nieuwe gezet. Het indrukken van de startknop gaf meteen een bekend resultaat: er veranderde niets onder de motorkap. Daarom gebruikt de GT86 nog steeds een atmosferische tweeliter viercilinder boxer met 200 pk en 205 Nm.

De chrono’s zijn dus ook niet geëvolueerd: 0-100 km/u in 7,6 seconden en een topsnelheid van 226 km/u. Iedereen die vóór de facelift in een GT86 heeft gereden, weet dat er maar één ding is waardoor hij kan doen waar Japanners goed in zijn: touren! Als je in het persbericht iets ziet staan ​​als: “De 7.000 tpm waar het maximale vermogen wordt ontketend, staat nu op de 12 uur-positie op de toerenteller”, dan weet je dat dit de Japanse ingenieurs niet is ontgaan. Alles zit hem in de details. Versnellen en kracht opbouwen zijn nodig in de Toyobaru, aangezien de boxermotor nog wat hol is aan de onderkant. Het was gewoon… het was bijzonder moeilijk tijdens onze testrit: het gebeurde in Noord-Finland, bij temperaturen van rond de -20 graden Celsius, wat gevaarlijk is. Dus de wegen zijn glad en besneeuwd en echte snelheid is onmogelijk. De spijkerbanden op de GT86 kunnen daar niets aan doen.

Ook wordt ons verteld dat de Finse politie niet lacht om snelheidsduivels. Keer dan op dezelfde manier terug naar het North Pole Driving Centre. Een sneeuwschool waar je onder gecontroleerde omstandigheden de grenzen van de rijhulp van je auto op sneeuw en ijs leert kennen. En de GT86 is er nog steeds goed in: sneeuw zorgt er natuurlijk voor dat de auto sneller barst, maar de situatie is altijd voorspelbaar en gecontroleerd door deze Japanner, dus het is gemakkelijk te hanteren. De Signer is geenszins een expert op het gebied van drift of overstuur, maar had de balans van de auto relatief snel onder de knie. Toyota Coach wijst ook op de nieuwe ‘Track Mode’, een rijhulpsysteem dat de teugel een beetje loslaat om het vertrek onder controle te houden zonder volledig los te laten.

Het grijpt subtiel in wanneer drifthoeken uit de hand lopen, waardoor u de auto beter onder controle kunt houden. Wie alle rijhulpsystemen wil uitschakelen kan dat zeker, maar de Track-modus heeft wat ons betreft zeker zijn verdiensten in de GT86. De Toyota GT86 staat in onze catalogus en begint bij 33.400 euro. Ook een versie met zestraps automaat staat met € 34.900 nog op de prijslijst. Maar laten we er geen blad voor de mond nemen: deze Toyota wil je natuurlijk met een handgeschakelde versnellingsbak. Het is duur, maar de opties zijn beperkt tot verfkleuren, navigatiesystemen en interieurafwerking. Met andere woorden: rijke uitrusting in de beste Japanse traditie

Conclusie

In een specifieke omgeving zoals een sneeuwbaan is het natuurlijk moeilijk om de wijzigingen aan de GT86 grondig te evalueren. We hopen het zo snel mogelijk op ons eigen land te kunnen testen. Hoe dan ook, de Toyota GT86 is nog steeds een geweldige rijmachine met een geweldig chassis. De Japanner heeft zeker de kleinere kant – de motor klinkt niet erg sexy, de achterbank is voor de gemiddelde mens vrij nutteloos – maar dat zie je graag over het hoofd. Samen met de Mazda MX-5 is de Toyobaru naar voren gekomen als de laatste getuige van een uitstervend ras: de sfeervolle sportwagen met achterwielaandrijving. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami is echter verkrijgbaar in de gelimiteerde Buggy z

• 

  Renault Kadjar Testen

• 

  Peugeot Satelis 400 RS