Tesla Model Y: verkoop gaat hard

De Tesla Model Y werd in het voorjaar van 2019 onthuld, maar komt nu pas naar Europa. Heeft het lange wachten ervoor gezorgd dat dit product zich tot in de perfectie heeft ontwikkeld? Toen hij in maart 2019 werd gelanceerd, was Model Y Tesla’s gouden gans van de toekomst: de wereld is gek op compacte SUV’s en elektrificatie lijkt de toekomst te zijn. een bestseller alle voorwaarden. Het kostte Tesla echter meer dan 2 jaar om het aan ons te introduceren. Dat is echter niet helemaal waar: de Model Y wordt al een jaar in de VS geproduceerd, maar het wachten heeft zo lang geduurd vanwege de enorme vraag dat er geen exemplaren naar Europa zijn geëxporteerd. Tesla’s bedoeling is altijd geweest om de geoptimaliseerde Model Y voor het Oude Continent te produceren in zijn nieuwe fabriek in Berlijn, maar de bouw van dat gebouw blijft vertraging oplopen vanwege het omslachtige vergunningsproces van onze oosterburen.

Ongetwijfeld begon de fabrikant met het bouwen van Model Y in zijn Chinese fabriek (Shanghai) omdat Tesla het beu was dat iedereen verkooppotentieel door hun vingers zag glippen. Die exemplaren worden nu naar Europa verscheept, in afwachting van het moment waarop de Berlijnse site eindelijk gelanceerd wordt. Het model Y “MIC” (“Made in China”) is iets anders dan het exemplaar dat in de VS is gemaakt. Ten eerste beweren veel kenners dat de VRC een veel hogere bouwkwaliteit heeft dan Californië. Ook gebruikt US Y NMC-batterijen (voor nikkel-mangaan-kobalt), terwijl de Chinese versie LFP-batterijen gebruikt (lithium-ijzer-fosfaat). Dit laatste heeft het voordeel dat er minder zeldzame aardmetalen worden verwerkt, die duurder zijn en soms nog steeds mensenrechtenkwesties met zich meebrengen in verband met het extractieproces. Zo zijn ze volledig vrij van kobalt.

Bovendien kunnen LFP-batterijen zo vaak als nodig tot 100% worden opgeladen, terwijl dit bij NMC-batterijen tot voortijdige achteruitgang zou leiden. Tot slot zijn ze ook makkelijker te recyclen. Natuurlijk kleven er nadelen aan LFP-batterijen, anders zouden ze in alle EV’s zitten: ze zijn minder goed bestand tegen koud weer (langzamer opladen, minder vermogen, lagere actieradius bij koude temperaturen) en energiedichtheid per gewicht (kWh per kg batterij) is lager dan NMC-batterijen. Hoe dan ook, de Model Y zelf. Hij staat op hetzelfde platform als de Model 3, maar is 5,5 centimeter langer (4.750 mm vergeleken met 4.694 mm voor de Model 3), maar liefst 7 cm breder (1.920 mm in plaats van 1.849 mm) en vooral 18 mm hoger. cm Dus het is groter in elke richting, wat zich vertaalt in meer, meer binnenruimte. Je hebt merkbaar meer hoofdruimte, zowel voor als achter, en ook achterin is de beenruimte luxueus.

Bovendien zijn de stoelen (overigens identiek aan die van Model 3) verhoogd van de vloer, zodat de achterpassagiers er gemakkelijk hun voeten onder kunnen plaatsen voor meer bewegingsvrijheid. De rugleuningen van de stoelen op de tweede zitrij kunnen ook handmatig worden versteld voor meer comfort. Praktisch: de rugleuning wordt aan de onderkant van de stoel bevestigd, zodat deze niet op de grote haken van de bagageruimte rust. Dat betekent dat de veiligheidsgordels nooit bekneld raken tussen de rugleuning en de achterklep, zoals bij veel concurrenten gebeurt. De kofferbak lijkt ongeveer even diep te zijn, maar breder, dankzij de grote vijfde deur van Model 3. Het is ook gemakkelijker om toegang te krijgen tot de laatste, voorste tweede kofferbak (“frunk” in Tesla-jargon).

Ook dieper dan de sedan. Is de Model Y in alle opzichten beter dan de Model 3? Rijdynamiek Als je de sedan een voorsprong wilt geven, moet je echt een heel extreme rijstijl hanteren. Doordat de accu laag in het chassis hangt, ligt het zwaartepunt laag en is er vrijwel geen neiging tot kantelen. Ondanks de grote 20 inch velgen onder onze testauto werden oneffenheden in het wegdek prima weggefilterd. Niet zo zacht als de Franse auto’s, maar ook niet zo stijf als de Duitse auto’s. Hoe zit het met de driving range? Aan het begin van onze test liet de volledig opgeladen accu 471 kilometer zien. Na 100km gereden te hebben in verschillende situaties (snelweg, files, stad en af ​​en toe een stoplichtsprint) is het nog… 370km. De boordcomputer gaf dus een zeer realistische kaart van de actieradius, 470km was niet slecht. Niet als je een supercharger kunt gebruiken om 250 kW vermogen in een batterij van 82 kWh te pompen, en na ongeveer 15-20 minuten heb je bijna 300 km te gaan. Dat alles heeft natuurlijk zijn prijs: het goedkoopste model, de Y, kost 63.980 euro.

Ter vergelijking: een Model 3 heb je vanaf 50.970 euro. Het verschil van € 13.000 komt doordat de basis 3 achterwielaandrijving heeft (één motor) en een batterij heeft van ongeveer 55 kWh, terwijl de instapversie van de Y vierwielaandrijving heeft (twee motoren) en een 82 kWh batterij. Met andere woorden, je zou hem moeten vergelijken met de Model 3 Dual Motor Long Range (82 kWh, 4WD, € 57.970), maar de meerprijs is nog steeds € 6.000. Er is ook een Performance-versie, die accelereert van 0 naar 100 km/u in slechts 3,7 seconden (5,0 seconden voor de langeafstandsversie), met dezelfde grote batterij, en begint bij € 70.980. Hoewel we moeten zeggen dat we tijdens onze tests nooit het gevoel hadden dat onze “basis” Y meer vermogen nodig had, aangezien dit ding net zo giftig is voor het gaspedaal als je zou hopen, en meer dan de meeste andere dingen. . Wordt de Model Y de best verkochte auto van de toekomst? Het is bijna onmogelijk: hij is ruim, praktisch, modulair, comfortabel genoeg, razendsnel, boordevol energie en kan met een volle lading bijna 500 kilometer afleggen. En als de batterij leeg is, is er Tesla’s ongeëvenaarde Supercharger-netwerk, dat een geweldige dekking heeft en er altijd voldoende oplaadpunten zijn

• 

  BMW F800GS: het kleine zusje van BMW R1200GS

• 

  Audi A4 Allroad 3.0 TDI Testen