Subaru Solterra is niet slechts een tweelingbroer

Hoewel de Solterra deel uitmaakt van een identieke tweeling van Toyota’s bZ4X elektrische SUV, belooft hij trouw te blijven aan het DNA van Subaru. Gaat het hem lukken? Als nichespeler wereldwijd wil Subaru niet alleen in dure EV-ontwikkeling stappen. Logischerwijs benaderde het Japanse merk Toyota, zoals het al deed met de sportieve BRZ, om onder meer zijn eerste elektrische model aan te bieden. Je moet met een vergrootglas kijken om het detail te vinden dat de Solterra scheidt van zijn tweelingbroer, de bZ4X Toyota. Dit betreft vooral de grille, verlichting en badges… Hoe dan ook, beide modellen behouden een “atypische” carrosserie. Zo zijn de wielkastranden in zwart kunststof een kwestie van smaak.

Objectief gezien kunnen we melden dat de Solterra 4,69 meter lang is. Als zodanig kan hij concurreren met de Nissan Ariya (4,60 m), de Hyundai Ioniq 5 (4,64 m), de Skoda Enyaq iV (4,65 m) of de Kia EV6 (4,68 m), om er maar een paar te noemen. Technisch gezien is Solterra gebaseerd op het nieuwe e-TNGA-platform van Toyota, speciaal ontwikkeld voor elektrische voertuigen. Maar Subaru wil niet alleen zijn logo op dit technologische fundament plakken. I.p.v. dat noemt Subaru ‘t een “win-win”-partnerschap. Toyota werkte aan het platform, elektrificatie, infotainment en meer, terwijl de ingenieurs van Subaru werkten aan de ontwikkeling van dubbele vierwielaandrijving en het verfijnen van het rijgedrag. Geheel in het DNA van Subaru is vierwielaandrijving standaard op de Solterra (de bZ4X is ook verkrijgbaar met tweewielaandrijving).

De ophanging van de Solterra is ook steviger dan die van zijn Toyota-broeders en heeft peddels achter ‘t stuur (om 4-traps regeneratief remmen te regelen), wat niet beschikbaar is op de bZ4X. In feite gebruikt de Subaru Solterra zijn elektrotechnische fundamenten om een ​​uitstekende binnenruimte te bieden. Hoewel de vloer relatief hoog is en de achterbank relatief laag is (voor achterin zitten zijn kniebeschermers nodig), is de beenruimte achterin toch behoorlijk groot (de wielbasis is 2,85 meter). De bagageruimte lijkt ook ruim genoeg voor dagelijks gebruik, hoewel op papier de “enige” Solterra van 441 liter niet zal kunnen concurreren met de benchmarks in dit segment.

De Skoda Enyaq iV biedt bijvoorbeeld dezelfde buitenafmetingen van 585 liter…je zult hem toch moeten gebruiken, aangezien de Solterra geen extra opbergruimte aan de voorkant biedt voor kabels enz., in tegenstelling tot sommige van zijn rivalen . Zoals we al zeiden, is de Subaru Solterra alleen verkrijgbaar in AWD. In deze configuratie zijn er twee elektromotoren van 80 kW (één voor elke as) voor een gecombineerd vermogen van 160 kW (218 pk) en 336 Nm. Zoek ook niet naar verschillende batterijformaten. De Solterra heeft slechts één accupakket van 71,4 kWh en belooft een WLTP-bereik van “meer dan 400 kilometer”. Tijdens onze eerste korte rit was het moeilijk te controleren. Subaru nodigde ons uit in zijn testcentrum in Oldenhofen, Duitsland, voor een eerste blik op een preproductieversie van de Solterra op een afgesloten weg. Een “kunstmatige” omgeving, maar het is nog steeds leuk om de beste kwaliteiten van Soleterra te ontdekken.

Op een dynamisch circuit valt de elektrische SUV op door zijn uitstekende balans. Ook al voelt de auto aan alsof hij meer dan twee ton weegt, zijn lange wielbasis, laag zwaartepunt, beslist stijf platform en stevige ophanging zorgen allemaal voor een aangename efficiëntie. Keerzijde van de medaille is dat stevige demping niet echt wijst op een hoog comfortniveau op onze Belgische wegen. Op de ruwe bestrating van het testcentrum bezorgde de Solterra nogal ruwe hobbels aan de wervels van de inzittenden. Qua comfort moet de isolatie van windgeluid worden verbeterd. Natuurlijk is windgeruis altijd beter waarneembaar als er geen motorgeluid is. Op de testbaan (beperkt tot 120 km/u) leek de Solterra z’n aerodynamische turbulentie echter niet zo goed te beheersen als sommige van zijn rivalen. Qua prestaties zijn de 218 pk/336 Nm die de twee elektromotoren leveren samen niet heel explosief.

Maar de prestaties van de Solterra zouden goed genoeg moeten zijn op de openbare weg… Met zijn gladde oppervlakken en “sprongen” is de Duitse testbaan ook een uitstekende plek om de Solterra’s vierwielaandrijving te testen, waar Subaru zo trots op lijkt beproeving hebben doorstaan. Wanneer X-Mode is ingeschakeld, lijkt de Solterra alles wat je naar het stuur gooit feilloos aan te kunnen, met een onberispelijke grip. De interactie tussen de twee elektromotoren is heel soepel en transparant. In combinatie met een royale bodemvrijheid van 21 cm (een Subaru “vereiste” waar Toyota natuurlijk rekening mee moest houden tijdens het gezamenlijke ontwikkelingsproces), zou dit de gebruikelijke “avontuurlijke” klanten van het merk moeten helpen die af en toe op eigen gelegenheid buiten de gebaande paden gaan. voel me op mijn gemak. Voordat we de sleutels inleveren, nog een opmerking over het dashboard.

Dit ziet er nogal futuristisch uit en lijkt op maat te zijn ontworpen voor Toyota’s beroemde “One Motion Grip” steer-by-wire. Solterra gebruikt het echter niet. In de praktijk merkten we dat het bovenste deel van het “gewone” stuur het zicht op de snelheidsmeter (7”-scherm) kon belemmeren, afhankelijk van de rijpositie. Dit is jammer. Het 12-inch centrale touchscreen is responsief en intuïtief. Solterra zal in eerste instantie alleen geïntegreerde enkelfasige laders tot 6,6 kW aanbieden. Tegen het einde van het jaar zal een driefasige lader van 11 kW beschikbaar zijn. dus je kunt beter wachten indien mogelijk

• 

  Audi A4 krijgt een tussentijdse facelift

• 

  Mazda 3 uit 2017 is aangescherpt