Skoda Kodiaq Testen

Volkswagen leende immers niet alleen zijn MQB-platform uit aan zijn eigen Tiguan, maar ook aan de Seat Ateca in een verkorte versie. De Tsjechen hebben dezelfde rechten: de Skoda Kodiaq is gebaseerd op een verlengde versie van het Tiguan-platform. Deze zou later ook gebruikt worden in de toekomstige Tiguan XL. Ben je nog steeds aan het jagen? In de ogen van de Tsjechen zijn het niet alleen traditionele bolwerken als prijs en ruimte, maar ook persoonlijke voorkeur en design. Maar hoewel de brede grille, koplampen (met optionele LED-technologie) en achterlichten meteen “Skoda” zeggen, vonden we dat het een echte merkidentiteit ontbeerde, vooral qua vorm. Wat het uniek maakt, zijn de details, zoals de verschillende “Simply Clever” -functies (gadgets die het leven van Kodiaq gemakkelijker maken) en de ruimte die het biedt.

Laten we zeggen dat de Skoda de grootste is van het Kodiaq-trio – de Tiguan-Ateca is de enige die zeven zitplaatsen biedt. Hoewel de twee achterstoelen optioneel zijn en alleen volwassenen op korte afstand comfortabel zullen zitten, zijn de verschuifbare, verstelbare en neerklapbare stoelen op de tweede rij verrassend ruim. Dat geldt ook voor de bagageruimte: als vijfzitter biedt hij 720 liter, een cijfer dat zelfs 2.065 liter bereikt als de achterbank neergeklapt is. Het kofferdeksel kan op zijn beurt optioneel automatisch worden geopend en gesloten en kan zelfs met zijn pootjes onder de achterbumper zwaaien. Skoda neemt dit zeer serieus. Met een lengte van 4,70 m is de Kodiaq slechts 4 cm langer dan de Octavia, maar zoals gezegd is het interieur erg ruim. En goed gedaan, want Skoda is in dit segment al een tijdje bezig het gat op Volkswagen te dichten.

De Tsjechen zetten alleen hechtingen op de deurgrepen en de middenconsole. Ook ziet het er zakelijker uit, maar het is vooral degelijk. Er is goed nieuws op het vlak van infotainment: de Kodiaq krijgt een volledig bijgewerkt systeem dat werd geïntroduceerd met de gefacelifte Octavia, dus het is nog niet beschikbaar in de Superb. Afhankelijk van wat je betaalt, kun je upgraden naar een systeem met Apple CarPlay en Android Auto, navigatie met Google Earth en Street View, een wifi-hotspot, inductief opladen voor smartphones en een audiosysteem van 575 watt. Skoda Connect heeft ook veel mobiele diensten: verkeersinformatie, parkeerinformatie, automatische noodoproepen bij een ongeval en een app waarmee je een schat aan informatie over je Kodiaq op je smartphone kunt bekijken of gebruiken Routebeschrijving plannen Ga naar de navigatiebalk “Je kunt met je auto rijden” op je computer.

De Skoda kan ook maar tot zo ver gaan: van een standaard noodremfunctie in stadsverkeer, over-the-top adaptieve cruisecontrol, rijstrookwaarschuwing en fileassistent tot zelfs een heus ‘trailer assist’-systeem dat je helpt manoeuvreren een aanhangwagen. Bovendien bevat de optielijst camera’s die perfect zicht rondom uw auto bieden bij moeilijke doorgangen. Ook dodehoekwaarschuwing en verkeersbordherkenning mogen niet ontbreken. Als je door de optielijst bladert, vind je het volledige aanbod. Twee dieselmotoren en drie benzinemotoren. De 2.0 TDI was verkrijgbaar met 150 en 190 pk, elk gekoppeld aan een zeventraps automaat met dubbele koppeling, of de eerste had ook een handgeschakelde zesversnellingsbak. De 1.4 TSI was leverbaar met 125 of 150 pk en was gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak of een zestraps DSG-automaat met dubbele koppeling. Ten slotte is de 180 pk sterke 2.0 TSI gekoppeld aan een DSG-automaat met zeven versnellingen. De 2.0 TDI 190 en 2.0 TSI 180 zijn alleen leverbaar met vierwielaandrijving, de instapmotor 1.4 TSI 125 is alleen leverbaar met voorwielaandrijving.

Voor andere motoren kunt u kiezen uit twee aandrijvingen. We hebben drie van de vijf motoren geprobeerd. De 150 pk sterke 2.0 TDI zal waarschijnlijk onze meest populaire keuze zijn, en hij doet zijn werk opmerkelijk goed. Bijzonder geslaagd in combinatie met de DSG-automaat. De Kodiaq 4×4 is aan de zwaardere kant en kan soms wat omslachtig lijken, maar voor onze gladde wegen en dagelijks gebruik is het zeker een goed doordachte keuze. Een 1.4 TSI van 150 pk is geen slechte zet als je niet veel rijdt. Ondanks zijn beperkte longcapaciteit weet hij met Kodiaq om te gaan. De 2.0 TSI voegt meer kracht en ademruimte toe, maar wie zijn Skoda niet meteen gebruikt voor mobiliteit of trekken, staat vrij om te verkleinen. De Kodiaq springt er wat dat betreft niet uit, maar dat hoeven we ook niet te verwachten. Met de ondersteuning van vierwielaandrijving is de bediening veilig en eerlijk.

Je kunt kiezen voor adaptieve dempers, maar die zullen geen echte meerwaarde hebben als je de Kodiaq gebruikt als gezinstrouwe vierwieler. Hij heeft elkaar volledig voorzien van troost. Officiële prijzen zijn nog niet bekend. Wel vertelde Skoda ons dat het instapmodel, de 1.4 TSI met 125 pk, € 26.490 gaat kosten. Hij parkeerde zomaar onder de kleinere Volkswagen Tiguan. De onbetwiste prijsbreker van de drie is de Seat Ateca voor € 19.990, maar het is ook de kleinste van de drie. Wagenparkbestuurders geïnteresseerd in de Kodiaq: voor DSG met voorwielaandrijving stoot de 2.0 TDI 150 131 g/km CO2 uit. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Duits

• 

  Volkswagen Touareg 3.0 TDI 286 Testen

• 

  Suzuki Baleno Testen