Seat Ibiza Testen

De stoel is prima, dank je. Althans: beter… Volkswagen Group Iberia werd in 2016 winstgevend na acht jaar financiële moeilijkheden. De verschuiving is niet (geheel) toe te schrijven aan de Ateca SUV, die pas dit jaar geleverd werd. Afgelopen jaar verkocht Seat echter nog nooit zoveel Leons en Alhambra’s. Het Spaanse merk zou het in 2017 beter moeten doen dankzij het Ateca-effect en de komst van de nieuwe generatie Ibiza en zijn SUV-afgeleide, de Arona. Daarnaast wordt in 2018 een derde SUV gelanceerd, de “maxi-Ateca”. Na bijna 35 jaar en vier generaties heeft Ibiza meer dan 5,4 miljoen klanten aangetrokken. Daarom is het een belangrijk model voor SEAT. De Volkswagen-groep brengt hem daarom een ​​eerbetoon met het geheel nieuwe MQB A0-platform, dat ook zal worden gebruikt in de volgende generatie VW Polo en Audi A1, evenals in de kleine SUV’s VW T-Roc en Seat Arona.

De nieuwe strategie van Ibiza, dat voorheen meestal “gerecycleerde” technische oplossingen van de Polo moest accepteren. Dankzij het nieuwe platform heeft de kleine Spanjaard ook nieuwe afmetingen: al met al blijft hij binnen het bereik van een stadsauto, maar met een wielbasis en schouderbreedte die met 9 centimeter is vergroot en ook de binnenruimte is verbeterd. Dat merk je vooral achterin, waar nu twee volwassenen comfortabel kunnen zitten. Zo is de beenruimte met 3,5 centimeter toegenomen. Voorpassagiers profiteren ook van de nieuwe afmetingen van de Ibiza, met 4,2 centimeter bredere stoelen. De Ibiza blijft netjes binnen de 4 meter, maar ontketent tegelijkertijd het voorbeeldige koffervolume in het segment: vanaf nu kun je 355 liter opbergen, 65 liter meer dan voorheen. Modulariteit blijft relatief beperkt, met de achterbank 60/40 gedeeld en de laadvloer is (bijna) vlak als je de dubbele bagageruimte opklapt. Als je een (nog) grotere kofferbak wilt.

De Arona vervangt de stationwagon in het Seat-assortiment. Liefhebbers van de driedeursversie zullen de Ibiza niet meer hebben: Seat biedt de SC niet meer aan. Stilistisch lijkt de Ibiza sterk op de grotere Leon vooraan. Het beschikt ook over volledige LED-koplampen met kenmerkende driehoekige lichtoptiek. De achterkant is origineler. Binnenin kun je niet om het touchscreen op het dashboard heen. In de topversies meet hij 8 inch en de connectiviteit met MirrorLink, Android Auto en Apple CarPlay is up-to-date. Jongeren vormen nog steeds de doelgroep van Seat Ibiza en die maakten in hun marktonderzoek duidelijk: in hun auto moet een smartphone passen. Daarom is opladen via inductie ook een optie. Aan de andere kant is het plastic dat gebruikt is voor het dashboard nog behoorlijk hard. Jonge mensen geven hier duidelijk niet zoveel om als hun eerste Nokia…

Toch ziet het geheel er mooi uit, met een textuur die lijkt op zachter plastic. Om het ietwat botte interieur op te fleuren, voorziet Seat ook in kleurbalken die passen bij de carrosseriekleur. Vanaf 2018 worden traditionele tellers vervangen door digitale, net als bij Audi en Volkswagen. Dit gloednieuwe toestel van Ibiza maakt een wereld van verschil. Naast de eerder genoemde full-LED-koplampen en inductieve oplaadopties, heeft hij ook automatisch noodremmen met voetgangersherkenning, adaptieve cruisecontrol, keyless entry en keyless start, een achteruitrijcamera, meerdere rijmodi (normaal, eco en Sport) en een 300 watt Beatsaudio-geluidssysteem met zeven luidsprekers. Een lichter, 30 procent stijver platform accentueert het rijgedrag van de Ibiza. De kleine Spanjaard heeft op dit gebied een indrukwekkende stabiliteit en efficiëntie getoond met behoud van een perfect niveau van comfort. Maar net zo efficiënt als de Volkswagen-groep, is de Ibiza nog steeds relatief “braaf” en niet bijzonder pittig. Het onderstel van de sportieve FR-versie is 15 mm verlaagd en er kunnen 18-inch wielen worden gemonteerd.

Natuurlijk wordt het filteren van overtredingen beïnvloed. Wie het liever wat zachter heeft, kan als optie op de FR-versie kiezen voor een instelbare vering met twee standen. Ibiza begint z’n nieuwe carrière voorlopig alleen op driecilinder benzine. Je krijgt een atmosferische 1.0 MPI met 75 pk. Nog belangrijker is de turboversie van deze (TSI), die verkrijgbaar is in twee vermogensversies: 95 en 115 pk. De eerste wordt standaard geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, terwijl de tweede standaard wordt geleverd met een zesversnellingsbak. De 115 pk-versie is ook de enige die we aanbieden met de 7-traps DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling. Op de weg is de 95 pk sterke TSI overtuigend, maar hij zit in de auto. De 115 pk-versie is wat soepeler en minder luidruchtig. Na de zomer introduceert Seat de nieuwe 150 pk sterke 1.5 TSI-motor die onlangs debuteerde in de Golf. De motor moet de Spanjaard consistenter laten presteren, ook al mist hij wat vermogen bij de laagste toerentallen.

Seat porteerde ook de 1.6 TDI onder de motorkap van de Ibiza. In België hebben we enkel 80 en 95 pk versies. We kunnen de 1.6 TDI 105 niet op andere markten krijgen. De 95 pk-versie van de DSG7 zal ook de handgeschakelde vijfversnellingsbak niet vervangen. Tot slot was de Ibiza ook leverbaar op aardgas met een TGI-uitvoering op basis van de 1.0 TSI, die toen goed was voor 90 pk. Prijzen zijn niet officieel bekend gemaakt, maar de instapversie (1.0 MPI-referentie) zou onder de 14.000 euro moeten kosten. De prijs voor de 1.0 TSI 95 Style ligt rond de 17.000 euro. Reken tot slot op zo’n 21.000 euro voor de 1.0 TSI 115 met DSG in FR of Xcellence-uitvoering. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! maar

• 

  Kia Soul EV Testen

• 

  Jaguar F-Pace 25d Testen