Renault Talisman Grandtour Testen

De grote sedans van Renault hebben al geruime tijd moeite om door te breken op de markt. Stabiliseer de markt gericht op high-end merken. Maar om je te verleiden, heb je een pauze nodig. Dit is een Grand Tour ontworpen om vloten en individuele gasten aan te trekken. Renault is van plan om ongeveer 70% van de bestelwagens en 30% van de personenauto’s te verkopen. Het amulet ziet er goed uit. Ook deze Grand Tour-versie behoudt zijn dynamische en krachtige design. Dimensioneel is er bijna niets veranderd. Hij is 16 mm groter dan de sedan. Ondertussen is de laadruimte groot met 572 dm3 en uitbreidbaar tot 1.681 dm3. Renault besteedde ook aandacht aan details als de elektrisch bedienbare achterklep (die opent en sluit met een voetbeweging onder de bumper) en de neerklapbare achterbank met knoppen in de kofferbak.

Een gouden medaille? Nee, hij verbreekt het volumerecord in het segment niet (de Talisman moet ongeveer 40 dm³ toegeven in de Skoda Octavia Combi), en zelfs met neergeklapte achterbank resulteert het niet in een volledig vlakke bagageruimte. De Grandtour biedt meer hoofdruimte voor inzittenden op de achterbank. De ruimte achterin is comfortabel en niet te breed. Renault staat bekend om het contact tussen het chassis en de weg. Daarom hebben de Fransen de Talisman veel opties gegeven, zoals adaptieve demping en vierwielbesturing 4Control. Deze items zijn echter niet standaard op alle modellen. Niet verwonderlijk: de estate nam de motoren van de sedan over, 110, 130 en 160 pk dCi diesels. Alle motoren zijn verkrijgbaar met handgeschakelde of automatische zesversnellingsbak, behalve de krachtigste versie, die alleen verkrijgbaar is met automatische transmissie.

Wat de benzinemotoren betreft, zijn de opties beperkt tot 150 en 200 pk TCe. Ze zijn alleen gekoppeld aan een 7-traps EDC-automaat. Binnenin zit een prachtige Reynolds stand-up tablet. Het multimediasysteem is indrukwekkend, maar het is niet soepel of intuïtief. De uitrusting bevat ook enkele veiligheidsvoorzieningen (Blind Spot Warning, Steering Assist, Emergency Brake Assist, Adaptive Cruise, enz.), maar nog geen Traffic Jam Assist. Maar Renault werkt eraan! Eerst de TCe 150 versie gereden. De motor is stil, maar mist een overtuigende adem. De EDC7-box heeft weinig aandacht gekregen vanwege zijn lage reactievermogen. Zonder de gecontroleerde ophanging en 4Control was de ophanging iets te zacht en miste onze testeenheid ook stijfheid op bochtige wegen.

Gelukkig was de trein ervoor slim genoeg om daar niet te stoppen. Of het nu in de stad is of op de snelweg, Talisman brengt het tot leven. Rolgeluid was merkbaar in ons testexemplaar, maar comfort en ruisonderdrukking zijn gegarandeerd. De dCi 160 is pittiger, zo niet de beste diesel. De 1,6-liter motor biedt het allemaal, maar is helaas niet krachtig genoeg om te concurreren met de machtige 2.0 TDI van zijn rivaal. In dit geval zorgen het 4Control-chassis en de gecontroleerde demping voor een betere carrosseriecontrole. Zo ontstond een betovering op de kronkelende weg naar eenzaamheid! Talismannen beginnen bij € 27.350 (levenslange finish). De topversie van de dCi 160, “Initiale Paris”, kost € 41.600. Voor het bedrijf ziet de dCi 110 er interessant uit, met een CO2-uitstoot van 98g/km en een scherp leaseaanbod. Ik geef echter de voorkeur aan de dCi 130-motor die comfortabeler aanvoelt.

De Talisman heeft veel geloofwaardigheid, zelfs in vergelijking met zijn gewiekste concurrenten. Zijn visuele creativiteit en rijvaardigheid speelden zeker in zijn voordeel. De schone Fransen waren echter niet zonder nadelen, zoals een te smal motorbereik. De Grand Tour-versie heeft misschien niet de meeste ruimte in zijn segment, maar is wel de meest samenhangende van de topmodellen van Renault. Na de V10 van de R8 GT is er ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition!Beperkte series zijn essentieel voor Audi! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Ford rustte de Ranger Raptor uit met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de meest actieve dinosaurus ter wereld werd.

Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”! Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en toveren meteen een glimlach op je gezicht. Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  Ford Mustang Bullitt: Een eerbetoon aan de film

• 

  Opel Grandland: efficiënt aangepast