Renault Scénic vs Grand Scénic

Stijl is de grootste revolutie. Moderner, scherper… als de nieuwe Scénic geen slank, ononderbroken silhouet had, zou hij eruit zien als een cross-over. Zijn grotere bodemvrijheid (40 mm) laat zoveel zien, maar hij is ook langer en breder. De Scénic is 4.406 meter lang en de Grand Scénic is 4.635 meter lang. Unieke details voor dit segment: tweekleurige carrosserie, contrasterend dak en contrasterende spiegels. Maar de echte revolutie zit in de wielen! Renault aarzelde niet om voor alle modellen te kiezen voor 20-inch wielen, ook voor de instapversies, een maat die meestal als optie wordt aangeboden op supercars of grote SUV’s. De breedte is natuurlijk anders, en als je je net als wij afvraagt ​​hoeveel het gaat kosten, kunnen we je verzekeren: Renault heeft ons verzekerd dat deze banden hetzelfde zullen kosten als de 17 inch banden van het vorige model. Het enige dat overblijft is om de prijs van de velg te begrijpen… verstelbaarheid en binnenruimte zijn altijd de sterke punten van Scénic geweest.

Een deel van zijn succes is gebaseerd op deze kwaliteiten. Tegenwoordig geeft het publiek de voorkeur aan de sierlijke lijnen boven de pure bruikbaarheid van een ruime auto. Je snapt het: modellen verliezen binnenruimte voor stijl. Vooral voor de Scénic biedt de tweede zitrij minder ruimte dan het vorige model. Grand Scénic weet de schade te beperken. Tip: Als u vaak grote passagiers achterin vervoert, vermijd dan de kleine klaptafeltjes aan de rugleuningen van de voorstoelen: die zijn gemaakt van goedkoop plastic en nemen een deel van de beenruimte in beslag. De derde zitrij is alleen voor zeer jonge kinderen… dit is ook de afzetplaats voor de Scénic en Grand Scénic. De tweede zitrij bestaat niet langer uit drie onafhankelijke stoelen, maar uit een 1/3-2/3 neergeklapte achterbank. Als gevolg hiervan kunnen de twee achterpassagiers niet langer profiteren van de neergeklapte middenstoel als royale armsteun en gaat een deel van de opberglengte van de bagageruimte verloren.

Maar is dit echt een slechte zaak? Jij beslist. De bagageruimte is 572 liter voor de Scénic en 596 liter voor de Grand Scénic (233 liter voor het zevenzitsmodel). De stoelen op de tweede rij schuiven zodat je het volume kunt aanpassen als je dat wilt… gelukkig biedt het paar geavanceerde modulariteit, inclusief een neerklapbare stoel op de tweede en derde rij in de kofferbakknop. Nog een pluspunt: een volledig vlakke laadvloer met neerklapbare stoelen en een doordachte dubbele koffervloer. Meerdere opbergvakken in het interieur bieden 38,5 liter extra volume Scénic en Grand Scénic kunnen profiteren van de nieuwste technologieën van het merk: noodremhulp met voetgangersdetectie, rijstrookassistent, vermoeidheidswaarschuwing, automatisch grootlicht, handsfree parkeren, Vertical R-Link 2 – 8,7-inch multimediasysteem, head-up kleurendisplay, adaptieve cruisecontrol en ‘MultiSense’, een systeem met vijf rijmodi.

Het vierwielgestuurde onderstel, de elektrische achterklep en de gecontroleerde ophanging van de Espace staan ​​echter niet op de plannen. Uiteraard bood Renault de beroemde motor aan: 1.5 en 1.6 dCi in vier vermogensversies met respectievelijk 95, 110, 130 en 160 pk. Opvallend is de dCi 110 Hybrid Assist (92g CO2/km, 3,5l/100km), die wordt bijgestaan ​​door een elektromotor wanneer je de motor gebruikt. Je kunt er echter niet volledig elektrisch mee rijden. Ook vermeldenswaard: de dCi 110 kan worden gecombineerd met een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling. Het aanbod aan benzinemotoren is (te) beperkt: de TCe met 115 en 130 pk. Die laatste is te koppelen aan een zestraps automaat (eveneens met dubbele koppeling). Met zijn grote 20-inch wielen verwachten we een zeer degelijk comfort. Het goede nieuws: de Renault slaagde erin om comfortabel te blijven, ook al zorgde het slechtere wegdek ervoor dat ze scherper aanvoelden dan voorheen.

Maar dat is geenszins een slechte zaak, want de uitstekende stoelen garanderen uitstekend comfort tijdens lange reizen. Het rijgedrag van de nieuwe Scénic en Grand Scénic blijft toonaangevend in zijn klasse, met aangename levendigheid en helderheid op bochtige wegen. Een MPV hoeft natuurlijk niet als een boot te worden bestuurd! Het goede nieuws op het motorfront komt van het hybride hulpsysteem. De kleine elektromotor zorgt bij lage toerentallen voor wat welkom koppel en zorgt voor een prettige rijervaring. Uit de informatie blijkt dat hij is gerestaureerd naar dCi 130, de prijs is in principe hetzelfde, maar het belangrijkste is dat belastingen en verzekeringen lager zijn! Houd er rekening mee dat de meerwaarde ten opzichte van de reguliere dCi 110, afgezien van de fiscale voordelen, zeer beperkt is als je voornamelijk op de snelweg rijdt. De dCi 160 loopt relatief stil, maar lijkt goed te werken.

Werken met de machine is productief, maar niet indrukwekkend. Een minder krachtige motor is dus zeker geen slechte keuze. We hebben ook de TCe 130 geprobeerd met de handgeschakelde zesversnellingsbak. Hij is stil en handig, maar niet zo soepel als een diesel. Aan de andere kant, het enthousiasme spat ervan af! Scénic is verkrijgbaar in vier apparaatversies voor een breed scala aan toepassingen. Prijzen beginnen bij € 21.500 voor de Scénic Life TCe 115 en € 24.600 voor de Grand Scénic Zen TCe 115. De Intens-versie wordt meestal verkocht met de dCi 110, vanaf € 27.050 voor de Scénic en € 28.550 voor de Grand Scénic. Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen! 

• 

  Volkswagen Polo GTI: sportief en voor iedereen

• 

  Mercedes-AMG GT C Roadster