Renault Mégane RS Testen

De Renault Mégane RS maakte zijn debuut in 2004 met de introductie van de tweede generatie Mégane. Het startte zijn carrière met een krachtige 2.0-litermotor die 225 pk leverde. In de daaropvolgende generaties, waaronder de derde generatie, werd het vermogen verhoogd naar 250 tot 275 pk. Nu is het de beurt aan de vierde generatie, die beschikt over een indrukwekkende 280 pk. Hoewel sommige mensen inmiddels gewend zijn geraakt aan auto's met minstens 300 pk, heeft de Mégane RS met zijn 280 pk niets te vrezen. Bovendien gaat het gepaard met een imposant koppel van 390 Nm, beschikbaar tussen 2.400 en 4.800 toeren per minuut.

Een opvallende toevoeging aan de Mégane RS is de nieuwe dubbele zesversnellingsbak, EDC genaamd. Hoewel deze transmissie 23 kg toevoegt aan de vooras, resulteert het in 6 g minder CO2-uitstoot, terwijl de prestaties gelijk blijven. De prijs van de auto is afhankelijk van de gekozen versnellingsbak, variërend van €34.550 tot €36.300 voor de EDC-variant.

Een ander opmerkelijk kenmerk van de nieuwe Mégane RS is de vijfdeursuitvoering. In tegenstelling tot zijn voorganger, die alleen als driedeursmodel werd aangeboden, is deze nieuwe versie praktischer en toegankelijker voor gezinnen. Dit is geen verrassing gezien de groeiende populariteit van de Mégane RS. In 2012 waren er 25.000 registraties van deze auto, terwijl dat aantal in 2017 al gestegen was naar 106.000.

Wat betreft het uiterlijk van de Mégane RS, het onderscheidt zich van concurrenten zoals de Civic Type R door te kiezen voor discreet verbrede wielkasten (60 mm aan de voorkant en 45 mm aan de achterkant), een verlaagde carrosserie van 5 mm, koelsleuven voor de voorvleugels en een specifieke maar subtiele bumperbehandeling. Gecombineerd met de keuze tussen 18- en 19-inch wielen, zorgt dit voor de juiste dosis expressiviteit zonder overdreven te zijn. Bovendien kunnen potentiële kopers kiezen uit opvallende kleuren zoals Tonic Orange en Sirius Yellow.

Wat de prestaties betreft, heeft de Mégane RS een bijzonder kenmerk dat hem onderscheidt van zijn concurrenten: 4Control. Renault past dit systeem al toe sinds de Laguna III in 2008. Bij lage snelheden draaien de achterwielen in tegengestelde richting van de voorwielen, terwijl ze op hoge snelheden in dezelfde richting draaien. Dit resulteert in scherpere bochten en een stabielere wegligging bij hoge snelheden.

Een andere innovatie in de Mégane RS is de demper met hydraulische aansluitpunten, een demper in een demper. Deze technologie is afkomstig uit de rallywereld en voegt energie toe aan het einde van de beweging zonder deze terug te sturen naar de wielen. De vooras heeft ook een nieuw onafhankelijk draaipunt dat is aangepast aan de nieuwe banden. Het resultaat van deze verbeteringen is duidelijk voelbaar wanneer je met een halve draai van het stuur een haarspeldbocht kunt maken, waardoor je anders naar andere auto's gaat kijken.

Het rijcomfort van de Mégane RS is een van zijn sterke punten, ondanks het sportieve karakter van de auto. Verschillende rijmodi hebben voornamelijk invloed op de reactietijden van het motormanagement en de automatische EDC-transmissie. Zelfs in de stillere modus blijft de RS plezierig om in te rijden, terwijl de sportmodus het ESP minder opdringerig maakt en zelfs het maken van zijwaartse bewegingen mogelijk maakt. Schakelen wordt ook brutaler, maar dit geeft de motor niet per se meer karakter. Sommige reacties kunnen echter worden gemist, en het geluid dat de auto produceert is deels kunstmatig en kan al snel onnodige pops en overmatig volume veroorzaken.

Het weggedrag van de Mégane RS is over het algemeen goed, hoewel de onafhankelijke draaipunten van de voorwielen nog steeds enige reactie door het stuur toelaten, zoals gevoeligheid voor oneffenheden in het wegdek. Hoewel de auto geen sperdifferentieel heeft, zorgt discreet remingrijpen op de wielen die grip verliezen voor een redelijk overtuigend resultaat, hoewel het niet zo efficiënt is als een vierwielaandrijvingssysteem.

Tijdens een test op het circuit van Jerez hebben we de racemodus van de Mégane RS uitgeprobeerd. We ruilden de EDC-versie in voor een handgeschakelde versnellingsbak, uitgerust met het Cup-pakket en een torsen-sperdifferentieel. Het Cup-pack zorgt voor 10% stijvere vering en een verlaagde carrosserie van nog eens 2 mm, samen met rode remklauwen. Onze testauto had 19-inch velgen en was uitgevoerd in het opvallende geel. De totale meerprijs voor het Cup-pack en de andere upgrades bedroeg €1.700. Tijdens de testrit behield het onderstel zijn uitstekende prestaties. Snelle bochten werden nauwkeurig genomen en de auto zwaaide lichtjes naar achteren, terwijl een chicane nogmaals het levendige karakter van de auto bevestigde. De Torsen-differentieel op de vooras handelde de kracht moeiteloos af, wat zorgde voor een efficiënte en transparante respons. Het remwerk was echter niet zo bijtend als we hadden gehoopt, wat deels te wijten kan zijn aan het gewicht van de auto, dat ongeveer 1,5 ton bedraagt. Over het algemeen zijn de standaardremmen echter goed genoeg voor normaal weggebruik, terwijl de aangepaste remmen betere prestaties leveren op het circuit.

Als je op zoek bent naar een snelle gezinsauto die je veel rijplezier kan bieden zonder je gezinsleden van streek te maken, dan is de Mégane RS zeker het overwegen waard. Er zijn echter enkele keuzes die je moet maken. Wil je de soepelheid van de EDC-transmissie of geef je de voorkeur aan het echte gevoel van een handgeschakelde versnellingsbak? Als je voor de handgeschakelde versnellingsbak kiest, kun je ook het Cup-pack toevoegen met het sperdifferentieel. We hebben de Cup-versie echter niet op de weg getest om het comfortverschil te beoordelen. Ondanks de 19-inch velgen is het comfort van de Mégane RS erg goed. En als je iets extravaganter wilt zijn, kun je kiezen uit de prachtige exterieurkleuren. Maar wees voorzichtig, want de kleur zwart is nog steeds beschikbaar voor degenen die een meer ingetogen uitstraling willen.

• 

  Infrabel Shocktest

• 

  Kia Soul EV Testen