Renault Kadjar Testen

Het was onvermijdelijk: nadat veel klanten voor een cross-over hadden gekozen in plaats van een traditionele MPV of sedan, lanceerde Renault zijn eigen cross-over om klanten te behouden. Deze Kadjar is een naaste verwant van de Nissan Qashqai. Wil je het ontdekken? Positionering Kadjar: hij vervolledigt het aanbod van Renault in het C-segment. Nog steeds niet zeker? Het is een cross-over met de afmetingen van een Scénic of Mégane.

Dus Kadjar richt zich op de VW Tiguan, Nissan Qashqai (broederduel omdat ze dezelfde basis delen) en Hyundai Tucson. Daarmee vergeleken is Kadjar relatief lang (4,5 meter). Na een paar jaar tekende Renault eindelijk een auto die een lust voor het oog was. Clio, Captur en Twingo lieten zien waar de toekomst naartoe gaat en Kadjar bevestigde dat. Hij heeft een gespierde en afgeronde stijl die ons betovert met z’n lachende grille en doordringende ogen.

Maar over de smaak en kleuren… Binnen vinden we niet de gebruikelijke vrolijkheid van een Renault-product, ook al is het geheel serieus en goed in elkaar gezet. Nissans invloed? Renault heeft in ieder geval veel ruimte voor en achter. De bagageruimte zal doe-het-zelvers zeker bekoren: 527 liter, met een modulaire vloer, neerklapbare achterbank tot een vlakke vloer en zelfs een voorpassagiersstoel die kan worden neergeklapt als een handtas. Kortom, Kadjar respecteert het erfgoed van het merk als het gaat om functionaliteit. Maar het is niet allemaal goed. Sommige afwerkingsdetails kunnen worden verbeterd, met name de achterste deurpanelen.

Maar over het algemeen is de Kadjar chic, no-nonsense en ruim. Als multimediasysteem heeft Renault R Link 2 geïntroduceerd, een krachtigere en betrouwbaardere versie van het Renault-systeem, dat betere connectiviteitsopties biedt. Op het eerste gezicht werkte het prima, hoewel er tijdens onze eerste tests een kleine bug was. Renault lanceert de Kadjar niet met een overdaad aan motoren: we vinden een TCe benzine met 130 pk, een dCi diesel met 110 pk (99 g CO2/km ) en een machtige 130 pk dCi. Alleen die laatste is leverbaar als 4×4, maar helaas alleen in de topuitvoering (Bose Edition) en zonder automaat. Renault heeft nog wat geduld nodig, binnenkort is het assortiment klaar.

Laten we je niet langer in spanning houden, Kadjar heeft ons echt verslaafd. Binnen heb je het gevoel op een grote bank te zitten, zo comfortabel is het. De stoelen zitten dus erg goed, evenals de zitpositie. Tijdens het rijden worden de onaangename elementen van de buitenwereld goed gefilterd: geluidsisolatie en schokdemping isoleren je van de buitenwereld. Zo moet je de Kadjar zien als een comfortabele auto. Het is geen sportwagen. Als je hem te ver in een bocht duwt, wordt hij uitgeschakeld door het ESP dat tussenbeide komt om de beweging van de achtervering te regelen. Dus de rit is vlot en netjes, dan is de Kadjar voldoende. Als je erover denkt om van het asfalt af te gaan, weet dan dat de Kadjar een lange weg kan afleggen over ruige wegen en zeer comfortabel en gemakkelijk te besturen is. We kunnen dit zien in de Bardenas-woestijn.

Als motorfiets is de TCe 130 een prettige metgezel, zeer stil en veerkrachtig. Herstel op hoge snelheid toonde een licht gebrek aan behendigheid. Ondanks dat hij hetzelfde vermogen heeft, heeft de dCi 130 meer adem. Alleen hele lage toerentallen zijn voor hem niet geschikt, want daar heeft deze diesel weinig te bieden. We kunnen niet wachten op onze eerste indrukken van de dCi 110. Kadjar kan niet worden verweten. Zijn ESP is krachtig genoeg om een ​​te enthousiaste rijstijl te beteugelen, waardoor uw testosteronniveau en de bijbehorende risico’s worden verlaagd. Bovendien wordt hij geleverd met een volledig veiligheidsarsenaal, met functies zoals waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, automatisch noodremmen in geval van een aanrijding, dodehoekdetectie en meer. We betreuren het ontbreken van actieve cruisecontrol en (gekoppeld aan) file-assistent.

De instapprijs begint bij € 21.950 met Life-uitvoering met TCe 130. De prijs voor de Bose Edition met dCi 130 en 4×4-transmissie stijgt tot € 32.500.De Intens-versie (derde van vier uitrustingsniveaus) met dCi 110 vormt het hart van het assortiment en kost € 27.750. Nu SUV’s marktaandeel afpakken van MPV’s, heeft Renault geen andere keus dan deze nieuwe weg in te slaan. De Fransen kwamen laat op deze drukke markt, maar deden dat slim door een van de best denkbare bases te gebruiken: de Nissan Qashqai. De Kadjar is geen snelle afstammeling van de Qashqai, want hij heeft zijn eigen persoonlijkheid, ruimte en praktische kwaliteiten. Ook binnenin biedt het veel comfort. Hij heeft geen grote nadelen, dus we zien hem binnenkort op onze wegen. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Dacia Duster: Van A tot Z

• 

  Toyota GT86: toen en nu