Renault Espace: Geen oude principes meer

Na een carrière van twaalf jaar is de vierde generatie Espace dood. Maar hoe deze te vervangen? Via de nieuwe MPV? Trouwe klanten zullen het waarderen, maar deze markt is in vrije val. SUV, zoals de rage van vandaag? Dan loopt de klant weg. Renault besloot toen om de Espace overal bij te betrekken. geslaagde operatie? De nieuwe Espace is onmiskenbaar aantrekkelijk. We denken dat het er in het echt beter uitziet dan op foto’s. De voorkant is plechtig, de omtrek is primitief en de achterkant is ingewikkeld en ongeraffineerd. In dit opzicht kan Espace ons aantrekken. Met een hoogte van 4,86 ​​meter is hij nog steeds een grote jongen en is Espace geen mobiel aquarium meer. Het is hem vergeven, want hij biedt nog steeds voldoende ruimte voor passagiers op de eerste twee rijen. Om drie stoelen op de tweede rij te plaatsen, moet je een paar dingen opofferen: de stoelen zijn krap, passagiers zitten redelijk hoog op hun knieën en met de optie “panoramisch dak” moeten lange mensen de buitenste stoelen vermijden vanwege de hoofdruimte beperkt.

Het is geen drama, want Espace is nog steeds handig en heeft zijn modulariteit verbeterd. Met een druk op de knop klapt de stoel neer tot een volledig vlakke vloer. Helaas is Espace kleiner. Met minder hoofdruimte en een lagere totale hoogte heb je natuurlijk minder ruimte in je auto. Dat merk je vooral op de derde rij en in de kofferbak. 680 liter is vrij compact voor een enkel volume/SUV op bijna 5 meter. Het is niet belachelijk, maar voor een auto met zo’n naam verwacht je liever de ruimte van een kasteel in Versailles dan een krappe zolder. Net als de Volkswagen Sharan, die bijna 810 liter is, weer naar voren, want daar zitten een hoop nieuwigheden in. Onmogelijk om de grote multimediatablet te missen met het R-Link 2-systeem. Je kunt hem volledig personaliseren en er is een capacitief touchscreen. Compleet en makkelijk in gebruik, goed gedaan. Met de tablet bedien je alle parameters van de auto, van de massagestoelen tot de multimedia-activiteiten of de internetverbinding en apps.

Renault is eindelijk up-to-date met rijhulpsystemen en biedt zo ongeveer alle mogelijke features: adaptieve cruisecontrol, snelheidswaarschuwing, automatische fileassistent, een uitschuifbaar head-upscherm, een Bose-geluidssysteem met 12 speakers en Warning to keep a safe afstand. Het hoogtepunt van dit spektakel is Multi-Sense. Geen spa-achtige term, maar een verzameling rijmodi. Druk op de bloemenknop en je kunt kiezen tussen verschillende standen: Neutraal, Individueel, Comfort, Sport en Eco. Deze hebben betrekking op elektronisch geregelde demping, stuurbekrachtiging, motorgeluid, displays op het instrumentenpaneel, aansturing van de motor en transmissie, instellingen voor klimaatregeling en 4Control, vierwielbesturing. Renault houdt het qua motoren bescheiden voor een groot publiek: 1.6 dCi 130 pk (handgeschakelde zesversnellingsbak), 1.6 dCi 160 pk (EDC zestraps automaat) en 1.6 TCe 200 (EDC zeventraps automaat). Een (te?) beperkte keuze heeft wel als pluspunt dat de CO2-uitstoot heel laag blijft: van 116 tot 140 g/km.

Subtiele effecten in de interieurverlichting, de grote middenconsole met een fraai tablet en zachte materialen zorgen voor een hoogwaardige indruk. Maar wat hard plastic aan de onderkant van het boardframe en een verwaarloosde zonneklep bederven dat imago. dat is vreselijk. In het begin moet je altijd op safe spelen… dus beginnen we met de Comfort-modus. Uiteindelijk is de Espace ontworpen voor uitstapjes. De 1.6 dCi 160 lijkt een beetje saai en stil bij het opstarten. Eenmaal gestart, veranderen dingen, maar de prestaties zijn nog steeds niet geweldig. Zeker voor topdiesels. Gelukkig klinkt het voorzichtiger dan het lijkt. Zorgwekkender is de schokdemping, die in de comfortstand te los zit. Het comfort wordt juist beïnvloed door de pompende beweging van de ophanging, maar ook door de rijprecisie, mede dankzij de vage stuurbekrachtiging. In de Sport-modus gaat het beter. De mechanica reageert beter en de lichaamscontrole is beter, maar de filtratie kan nog worden verbeterd.

Een ritje in de TCe 200 bevestigde onze indrukken: de demping kon beter en de motor miste power onderin de toeren. Het grotere bereik en het discrete geluid maken deze voeding comfortabeler in het gebruik. We waarderen ook de EDC-versnellingsbak met 7 versnellingen, die goed is afgesteld. De Zen dCi 130-versie van de Espace begint bij € 34.500 met standaard vijf stoelen. Om van de extra zitri te kunnen genieten, moet je € 1.000 extra betalen (ongeacht de afwerkingsgraad). De topversie Initiale Paris met dCi 160 kost € 45.500. Uitrusting werd toen toegevoegd met leer, elektronisch gestuurde dempers (helaas), vierwielbesturing en automatische klimaatregeling achter. Door te breken met de traditie hoopt Espace klanten voor zich te winnen die het merk verlaten zonder een echt topmodel. Om dit te doen, veranderde hij van koers, wat trouwe klanten in verwarring zou brengen.

Dat kunnen we hem niet kwalijk nemen, want stilstaan ​​is achteruitgaan. De Espace zit vol geweldige ideeën, een auto die prettig in het gebruik is en geavanceerde technologie biedt, maar de uitvoering is niet helemaal geslaagd. Een paar verbeteringen aan de demping en afwerking van sommige kunststoffen zouden er een geweldige auto van maken. De basis is erg goed en verdient deze kleine verbeteringen. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

• 

  Mazda CX-5: Geen Geluid

• 

  Ford Focus RS Limited is beter op alle gebieden