Renault Captur 2017: Sterk!

Hoe competitief is de crossover in het B-segment? Voorbeeld: vorig jaar werd de gefacelifte Peugeot 2008 onthuld en dit jaar introduceert Opel naast de Mokka X de Crossland X. Dan hebben we het alleen over de top 3 in het segment. Er is ook de tijdloze Nissan Juke, en zelfs Audi wil een stukje van de Q2. De grootste verandering merk je aan de voorkant: Renault heeft het gezicht van de Captur afgestemd op dat van de rest van het gamma. Vooral van de Kadjar, die boven de Captur staat in het Franse crossover/SUV-assortiment. Dat betekent C-vormige dagrijverlichting, LED-koplampen en een licht herziene radiatorgrille. U kunt nu kiezen voor chromen sierstrips aan de onderkant van de voor- en achterbumper. Renault zet ook in op individualisering: de tweekleurige afwerking van de carrosserie en het dak wordt verder uitgebreid, met in totaal 30 verschillende kleurencombinaties.

Het dashboard is enigszins opnieuw ontworpen en er is nu een optie voor een vast panoramadak, evenals nieuwe kleuraccenten. Infotainment is voortaan beschikbaar in drie versies, waarvan de instapversie gebaseerd is op je smartphone. Verderop vind je het klassieke R-Link-systeem, nu compatibel met Android Auto. De gefacelifte Captur komt nu ook in aanmerking voor de ‘Initiale Paris’ topversie, net als de rest van het gamma. Je herkent deze versie aan de verchroomde radiatorgrille, dynamische richtingaanwijzers en specifieke badges. Binnenin is de afwerking opgewaardeerd naar leer en chromen afwerking. Visueel is hij zeer geslaagd: de opnieuw ontworpen voorkant integreert de Captur perfect in de Renault-familie en de tweekleurige combinatieoptie zorgt ervoor dat hij opvalt in het straatbeeld. Binnenin ziet onze Initiale Paris-tester er steviger uit dan zijn voorganger, hoewel Renault sommige goedkopere materiaalopties niet helemaal kon verbergen.

Ook geloven we nog steeds niet in de “handschoenschuifjes”, de opbergschuifjes die in sommige Renault-modellen het klassieke handschoenenkastje vervangen, die tegen je kuiten schuren en nogal vervelend zijn. Het was al goed op het pre-facelift-model, maar nu is het zelfs een beetje vooruit. Zeker in de bagageruimte: de Captur heeft een inhoud van 455 liter, die je kunt uitbreiden tot 1.235 liter. Dat hoef je voortaan niet meer te doen met de 60/40 neerklapbare achterbank: Renault heeft hier drie losse stoelen van gemaakt die je onafhankelijk van elkaar kunt verplaatsen en neerklappen. hetzelfde als voorheen. Renault heeft daar immers niets veranderd. Je hebt dus nog steeds de keuze tussen TCe 90 en 120 aan de benzinekant. De eerste is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak en de tweede aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een EDC-automaat met zes versnellingen. De dCi 90 en 110 zijn beschikbaar voor dieselrijden, de eerste ook gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak of EDC-zesbak en de tweede aan een handgeschakelde zesbak.

We reden met de dCi 110, die 110 pk levert bij 4.000 tpm en een maximumkoppel van 260 Nm bij 1.750 tpm. Op papier is het geen sprintkoning, met 0-100 km/u in 11,4s en een maximale snelheid van 180 km/u. In de praktijk ook niet, maar zolang je binnen de powerband van de motor blijft, wordt het koppel goed benut en reageert hij gewillig. Ook de demping van de motor is erg goed en Renault heeft voor de facelift extra aandacht besteed aan het comfort. Het resultaat is een Captur die compliant en comfortabel is, en indien nodig ook levendiger uit bochten kan komen – hoewel de besturing en versnellingsbak daardoor wat gevoel missen. Voeg ten slotte verbruikscredits toe: Renault rapporteert 3,9 l/100km, wij noteerden 5,0l/100km aan het einde van onze proefrit. De Captur begint bij 16.600 euro.

Voor dit tarief heb je slechts recht op de TCe 90 benzinemotor in het uitrustingsniveau Life. Maar het is het hogere prijskaartje voor de luxer geklede Captur waard. Prijzen beginnen bij € 24.050 voor ‘onze’ dCi 110 Intens Equipment Edition en € 27.450 voor de Initiale Paris Edition in luxe uitvoering. Renault heeft de uitrusting uitgebreid met dodehoekwaarschuwing en automatische parkeerhulp. Automatische noodremhulp of adaptieve cruisecontrol vonden we echter niet, naar eigen zeggen, omdat de klant er niet om vroeg. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Hyundai Grand Santa Fe valt premium aan

• 

  Auto's die gewoon "Too Much" zijn