Peugeot 5008 Testen

De ene 5008 joeg de andere weg, de nieuwkomer simpelweg vanwege zijn model en positionering in de C-Klasse. De intenties van de Franse fabrikant waren duidelijk: de ladder beklimmen, internationaal succes boeken en zich ambitieus positioneren als leider in de zevenzits SUV in het C-segment. Met 26 miljoen verkochte SUV’s in 2016, waarvan 4 miljoen alleen al in Europa, weten we dat de taart er heerlijk uitziet. Peugeot mikt nu op maar liefst vijf SUV’s in zijn gamma: de 3008, zijn populairste nieuwe model sinds 206 (!) SUV’s! Onnodig te zeggen dat de ambities van Peugeot wereldwijd voor z’n nieuwe model vereisen dat de 5008 een SUV wordt, en dat is hetzelfde op alle continenten, met twee productiebases: China voor de lokale markt en Rennes voor de rest van de wereld.

De 5008 nam het risico en deed zijn best: de wielbasis van 284 centimeter is niet al te groot, dus het zou geen probleem moeten zijn om passagiers te verwelkomen: 464 centimeter, 11 centimeter meer dan de vorige 5008 en 19 centimeter langer dan de nauw afgeleide 3008 . In een auto met één rij behoudt hij echter de mogelijkheid om zeven in drie rijen plaats te bieden. Hij herhaalde ook de heilige formule van de drie identieke, onafhankelijk van elkaar verschuifbare en verstelbare stoelen in het midden, gevolgd door de twee neerklapbare stoelen die de derde zitrij vormen (die ook kunnen worden verwijderd en elk slechts 11 kg wegen). Hij concurreert zelfs met bestelwagens met een eenpersoonsbed, met een passagiersstoel met een neerklapbare rugleuning en de mogelijkheid om voorwerpen tot 320 cm lang te vervoeren. Als de derde zitrij wordt verwijderd, neemt de bagageruimte van 700 liter toe tot 780 liter (of 100 liter meer dan in de vorige 5008).

De SUV-stijl vermindert de binnenruimte niet: de elleboogbreedte van de voorste rij is +11 mm, de knieruimte van de middelste rij is +60 mm en de hoofdruimte van de derde rij is +21 mm! Het profiteert van de sterke punten van de moderne wereld op het EMP2-platform dat het deelt met de 308 en 3008, waardoor het gewicht van de 5008 met bijna 100 kg wordt verminderd. Peugeot houdt vast aan zijn i-Cockpit, die soms flink bekritiseerd wordt. Kortom, de term verwijst naar het miniatuurstuur en het hogere dashboard in raceauto’s, waar je van boven het stuur naar zou moeten kijken in plaats van onder de rand van het stuur. Ik vind het persoonlijk erg leuk, zowel voor de rijpositie als de leesbaarheid van het dashboard. In mijn vorige test, afkomstig van een prestigieuze Duitser, moest ik kiezen tussen de bovenrand van het dashboard die verborgen is door de rand van het stuurwiel, of het stuur dat zo hoog is dat het prettiger rijden is…vanaf p. Een instrumentenpaneel op het eerste niveau verandert in een klassieke wijzerplaat met een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel.

Op de middenconsole zit een 8-inch touchscreen met hele mooie metalen pianotoetsen die direct toegang geven tot bepaalde functies. Het heldere en geïnspireerde instrumentenpaneel dat is doorgetrokken naar de deurpanelen draagt ​​bij aan een aangename sfeer in het interieur en een goede indruk van kwaliteit. Prachtig werk, in schril contrast met het treurige classicisme dat elders vaak heerst! Standaard of als optie biedt de 5008 tal van uitrustingen: panoramisch schuifdak, verwarmde en massagestoelen voorstoelen, Focal hifi-systeem, 38 liter gedecentraliseerde audio-opslag, inductief oplaadpaneel voor smartphones, neerklapbare laadbak de stoelen Vloerplanken, handsfree kofferdeksel, full-LED-koplampen… ADAS (Advanced Driver Assistance System) is ook beschikbaar: tractiecontrole die kan worden ingesteld op basis van gripomstandigheden en afdalingscontrole op basis van vijf programma’s. De terreincapaciteiten van deze SUV hebben slechts twee aandrijfwielen.

Verder omvat het pakket automatisch noodremmen met botswaarschuwing, actieve rijstrookassistent, vermoeidheidsdetectie, automatisch grootlicht, verkeersbordherkenning, adaptieve cruisecontrol met stopfunctie, dodehoekwaarschuwing, parkeerhulp en een 360 graden camera,… Niet te bevatten vergeten: Android- en Apple-compatibele spiegelschermfunctie, 3D-navigatie met TomTom Traffic-verbinding, spraakbesturing, Pack Peugeot Connect (navigatie, SOS en assistentie, onderhoud, enz.). Uitgebreid aanbod onder de motorkap, alle benzine- en dieselmotoren voldoen aan Euro 6.1: 1.2 PureTech 130 pk en 1.6 THP 165 pk benzine; 1.6 BlueHDi 100 en 120 pk en 2.0 BlueHDi 150 en 180 pk diesel. Dan is er de keuze tussen handgeschakelde of automatische transmissie, terwijl de CO2-uitstoot schommelt tussen 105 en 133g/km.

Afhankelijk van de gekozen engine is het toestel verkrijgbaar in verschillende niveaus: Access, Active, Allure, GT Line en GT. Persoonlijk deel ik niet ‘t algemene enthousiasme voor SUV’s, die doorgaans meer waarde hechten aan pretentie en flitsende stijl dan aan de gebruikelijke, niet-overtuigende wegligging. Maar na de introductie van de 5008 moest ik mijn oordeel herzien. Zeker, het heeft alle esthetiek van een SUV, maar het is verder geclassificeerd in het interieur, dat zeer succesvol is ontworpen. Is het het talent van de i-Cockpit en de chassisingenieurs van het merk? In ieder geval bleek de 5008 zeer efficiënt te zijn op de veeleisende wegen die we kozen, zonder te vergeten goed comfort te bieden. Het feit dat we meestal in de kleine benzinemotor 1.2 PureTec rijden, maakt ons extatisch

• 

  Kleine Honda Civic 1.0 i-VTEC is dapper

• 

  Mercedes A: Scherp