Peugeot 3008: Avontuurlijk

Peugeot wil er lang uitzien. Het is dus niet alleen gericht op de GT- en GT Line-versies, maar ook op de SUV-markt. Zo werd onlangs niet alleen de 2008 gefacelift, maar werd ook de 5008 geïntroduceerd. Hij verruilde zijn MPV-jack voor een SUV-jack. 3008 is ook een eer. Allereerst natuurlijk het ontwerp. Leek zijn voorganger nog op een verhoogde rem, het nieuwe model heeft een stoerder uiterlijk. Hij heeft niet alleen een meer verticale grille, maar ook een grotere bodemvrijheid: tot wel 22 centimeter in totaal. De Fransman mag dan wel voorwielaandrijving hebben, hij kan besteld worden met Advanced Grip Control, dat meer grip moet bieden op moeilijkere ondergronden en ook afdaalhulp omvat. Zoals elke moderne Peugeot heeft de 3008 de i-Cockpit en het typische kleine stuur, maar met een paar verfijningen: je kunt het dashboard aanpassen zodat het navigatie-instructies enz. weergeeft (zoals Audi’s ‘virtuele cockpit’), infotainment Het systeem voegt wat kanteling toe schakelaars zodat je sneller tussen menu’s kunt schakelen. Een verbetering, maar je moet nog steeds verder gaan om de temperatuur aan boord aan te passen.

Ondanks een opgefriste interieurlook (met stoffen inzetstukken), lijkt de pasvormkwaliteit achteruit te gaan en sluiten de dashboardpanelen niet altijd naadloos aan. dat is vreselijk! Je hebt absoluut geen reden tot klagen: de Peugeot 3008 kan zich meten met de besten in zijn klasse. De achterstoelen kunnen in tweeën worden neergeklapt om een ​​vlakke laadvloer te creëren, de bagageruimtevloer schuift naar buiten en de passagiersstoel voorin kan ook worden neergeklapt voor lange voorwerpen. De laadruimte is 520 liter, uitbreidbaar tot 1.580 liter en tot slot kun je een elektrisch bedienbare kofferklep bestellen die je met je voet onder de achterbumper openzwaait. De benzinemotor wordt aangeboden als een 1.2 PureTech met 130 pk en een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zestrapsautomaat en 1.6 THP. Hij had 165 pk en was alleen verkrijgbaar met de automatische transmissie EAT6. De diesels zijn er als 1.6 BlueHDi met 100, 115 en 120 pk (de eerste twee met handbak en de laatste met automaat), en als 2.0 BlueHDi met 136, 150 en 180 pk. Ook hier kun je de eerste twee alleen met handgeschakelde versnellingsbak en de topversie met automaat bestellen.

Binnen heb je gegarandeerd alle ruimte: zowel voor als achter zijn comfortabele plekken voor hoofd, armen en benen. Helaas gaat het bij de rugleuningen van de voorstoelen (die uit de 308 GTi lijken te zijn gehaald) meer om design dan om ondersteuning en comfort. Wat het rijcomfort betreft: punten heeft de Peugeot zeker, want ondanks zijn lage gewicht (net geen 1.400kg) maakt de 3008 geen dynamische (lees: hard geveerde) machine. Comfortabel rijden is het dus zeker, maar als de weg oneffen wordt – wat in ons land nog wel eens gebeurt – lijkt de vering het moeilijker te hebben om langere hobbels te verteren. De eerste motor die we probeerden was de 1.6 THP met 165 pk, met de EAT6 automaat.Als benzinewagen voldeed hij niet aan de verwachtingen: hij leek zich niet volledig te kunnen ontwikkelen in de 3008, en we vermoeden de combinatie met de trage EAT6 automaat had hier mee te maken. Maar Peugeot belooft nog beter te worden: binnenkort komt er een achttrapsautomaat. Vervolgens probeerden we de 1.6 BlueHDi met de handgeschakelde zesversnellingsbak, die waarschijnlijk het grootste deel van onze verkopen voor zijn rekening zal nemen, en het resultaat was een opluchting: het samenspel tussen motor en versnellingsbak is een veel aangenamere combinatie.

De 180 pk sterke 2.0 BlueHDi bleek een geschikte dieselmotor: niet te snel, maar smeuïg en koppelrijk, maar helaas ook hier alleen leverbaar in combinatie met een automatische versnellingsbak. De Peugeot 3008 begint bij 25.300 euro. Daarvoor krijg je een 1.2 PureTech turbobenzinemotor met 130 pk in de passende Access-uitvoering. Ongeacht de motor zouden we echter bereid zijn om ongeveer € 4.000 meer te betalen met twee niveaus voor de Allure-versie. Dan heb je niet alleen automatische klimaatregeling en snelheidsregeling, maar ook parkeersensoren voor en achter, lane keep assist, automatische verlichting en ruitenwissers en een navigatiesysteem met touchscreen en smartphoneconnectiviteit. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  BMW R1200GS Adventure: Gigantisch

• 

  Porsche Cayenne E-Hybrid maakt alles perfect