De Opel Karl is braaf

Tussen de stijlvolle Adam en de veelzijdige Corsa zag Opel ruimte voor nog een nieuwe stadsauto: de Karl. Kreeg Opel daardoor een kannibaal of een nieuw succes? Onze eerste indrukken zijn overwegend positief. De naam “Karl” is een eerbetoon aan de geschiedenis van het merk. Opel verwijst dit keer naar Adam Opels oudste zoon, Carl Opel (met een C), naar de voorheen funky stadsauto Adam vernoemd naar de oprichter. Volgens de marketeer klinkt de naam “kort, stevig en pittig”. Overigens kunnen ze dit thema voortzetten, want Adam Opel heeft meer zonen. Wie weet rijdt er ooit een Opel Wilhelm, Friedrich, Heinrich of Ludwig rond… Met de Adam en de Corsa heeft Opel vandaag al twee nieuwste stadsauto’s, dus het publiek zal misschien niet meteen begrijpen waar deze Karl in past foto .

Je kunt Karl beter zien als een budgetvriendelijk en praktischer alternatief voor Adam. Met 3,68 meter is hij nog steeds iets korter dan de Adam, maar (afhankelijk van de uitvoering) biedt de Karl een binnenruimte tot vijf deuren en vijf zitplaatsen, wat uitstekend is in dit segment. Terwijl Adam talloze personalisatiemogelijkheden biedt, houdt Karl het simpel. 10 kleuren, 3 uitrustingsniveaus (Essentia, Enjoy en Cosmo) en slechts één motor. Op zoek naar meer stijl? Kies dan voor Sanmen Adam. Heb meer ruimte nodig? Dan is de allrounder Opel Corsa precies wat u zoekt. Opel benadrukt dat de Karl vanaf nul is ontworpen en een volledig nieuw product is. Er is echter enige verwantschap met de nieuwe Chevrolet Spark die we niet verkopen. Opel zegt echter dat het gewoon verkeerd is om ze als tweelingen te bestempelen. Het eerste derde deel van de ontwikkeling gebeurde samen, waarna Opel en Chevrolet ieder hun eigen ding deden.

De waarheid is dat beide auto’s in dezelfde fabriek (Korea) van de lopende band rolden. En Opel heeft een hogere Spark-productie nodig om van de kosten van het Karl-project af te komen. We ontmoetten nieuwe Karl in de buurt van Amsterdam. Strategisch gezien was het vlakke Nederland misschien een goed gekozen locatie, aangezien Karl niet geschikt was om goed te presteren. Dit is niet voor racefans. Onder de motorkap ligt een kleine 1-liter driecilinder benzinemotor. Is het hetzelfde als Adam en Corsa? Niet helemaal. Hoewel de modules hetzelfde zijn, is de voeding speciaal voor Karl aangepast. Het grootste verschil is het ontbreken van een turbo, dus een atmosferische variant. Hierdoor bleef het vermogen op 75 pk. Ook bespaart Opel op balansassen, waardoor er merkbare trillingen zijn tijdens het rijden, zoals de (dunne) versnellingspook.

In de stad is de motor van de Carl prima, daarbuiten loopt hij snel tegen zijn grenzen aan en moet je vaak schakelen om weer iets soepeler over te komen. Bij het duwen van de motor merkten we een gemiddeld verbruik van rond de 6,5L/100km, dit moet waarschijnlijk een liter beter. Momenteel biedt Opel alleen een handgeschakelde vijfversnellingsbak aan, maar een gerobotiseerde Easytronic zit in de pijplijn. Qua rijgedrag overtuigt Karl ons: stabieler dan een Renault Twingo op de snelweg, wendbaar genoeg in de stad om net zo comfortabel te zijn als een Hyundai i10. De driecilindermotor is te horen draaien, maar het motorgeluid van de Karl is niet hard. Trouwens, in de auto van Karl blijven is erg comfortabel. De voorpassagiers hebben veel ruimte en we waren aangenaam verrast door het (weliswaar goed uitgeruste) testmodel.

De balies met chromen randen, de inzetstukken in pianolak en de goed geplaatste multimediaschermen wekken zeker niet de indruk in een zuinige auto te rijden. Tijdens het testen konden we ook een prototype van een Intellilink-multimediasysteem proberen, aangesloten op een iPhone 5 of 6. Maakt je Android-telefoon verbinding met Karl? We gebruiken bijvoorbeeld Apple Maps op een via USB aangesloten iPhone voor navigatie. Helaas kun je geen route met waypoints invoeren, maar verder is het goed. Het systeem zou begin 2016 klaar moeten zijn en Opel zal ook een reeks onlinediensten aanbieden op de Karl (Opel OnStar), die dit najaar op de nieuwe Astra zal debuteren. De prijzen van Karl zijn zeer aantrekkelijk. De basis Essentia heb je al voor € 9.950,- maar staat eigenlijk alleen als aas in de catalogus.

Voor de Enjoy met radio, cruise control, centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, elektrische ramen voor, hoogteverstelling van stuur en bestuurdersstoel en elektrische stuurbekrachtiging adviseren wij € 1.000 extra te investeren. Je kunt alleen vijf stoelen krijgen in de bovenste Cosmo-versie, of tegen een meerprijs. Opties als een verwarmd stuurwiel of Lane Departure Warning zijn vrij bijzonder voor deze klasse auto. Met de Karl presenteert Opel een comfortabele en praktische auto voor prijsbewuste klanten. Karl verft de bling-bling en zijn sfeervolle driecilinder is buiten de stad nogal zwak. De pluspunten zijn ruimte, nette interieurafwerking en een goed onderstel. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De grappigste auto’s worden dagelijks bijgewerkt,

• 

  Ford S-Max 2.0 EcoBlue 240 Testen

• 

  Lexus RC-F: kracht uit Japan