De Opel Insignia Grand Sport is nu “Premium”

Na een lange carrière van meer dan acht jaar gaat de Insignia met pensioen… en keert terug op een geheel nieuwe en verbeterde manier! Opel nam echter niet al te veel risico’s met deze modelwijziging…de eerste Opel Insignia ging in 2008 op de markt en is sindsdien 940.000 keer verkocht. In een tijdperk waarin SUV’s een hoge vlucht namen en marktaandeel van alle aandrijvingen veroverden, waren sedans een enorm succes. Maar de mooie Opel heeft veel troeven, zoals een geslaagd design, onmiskenbare dynamische kwaliteiten en last but not least de titel “Auto van het Jaar 2009”. Zullen nieuwkomers hetzelfde doen? De specificaties van de nieuwkomer bevatten 3 belangrijke criteria: design, rijdynamiek en technologie aan boord. Wat stijl betreft, kozen de ontwerpers voor een sportieve carrosserie, een zeer verticale grille, een enorme motorkap en een daklijn die enigszins aan een coupé doet denken. Vind jij dit ook erg ruiken naar een chique auto? Het spektakel gaat inderdaad door binnenin, met eersteklas materialen, een 3 cm verlaagde rijpositie, een zorgvuldige montage en een slim, op de bestuurder gericht ontwerp.

In dat opzicht kunnen we stellen dat dat laatste veel leeswerk is, want Opel is van plan hem of haar een zeer rijk instrumentenpaneel voor de ogen te toveren, en er is zelfs een spanningsmeter en een olietemperatuurmeter. Tot slot doet de subtiele lichtstreep op het dashboard het ‘s nachts erg goed… nee, deze Opel is geen vermomde Peugeot. Platforms, motoren en technologieën hebben allemaal een bliksemschicht, geen leeuw. Zo omvat de uitrustingslijst onder meer een head-updisplay, de nieuwste generatie Intellilux LED-matrixverlichting, adaptieve cruisecontrol, automatisch remmen bij een aanrijding, rijstrookassistent en botsingswaarschuwing met voetgangerdetectie. De laatste drie zaken zijn zelfs standaard! Voor geluk in de auto biedt Opel ook ergonomische stoelen aan die op verzoek niet alleen verwarmbaar zijn (voor en achter), maar ook geventileerd en gemasseerd (enkel op de eerste rij)!

Op de lijst staan ​​ook een multimediasysteem met Apple CarPlay en Android Auto, een 4G LTE wifi-hotspot, een inductieve smartphonelader en ten slotte het On Star-systeem, een conciërge die nieuwe diensten aanbiedt (parkeren en/of hotelkamer zoeken). Zijn we rond? bijna! Files en rijhulp op de snelweg vergeten we nog steeds. Opel beseft dat benzinemotoren een comeback maken en biedt een nieuwe 1.5 turbo viercilinder aan. Hij is verkrijgbaar in twee vermogensversies (140 en 165 pk) en kan in de krachtigste versie worden gecombineerd met een automatische transmissie. Voor zeer veeleisende klanten is de topversie beschikbaar in de vorm van een 260 pk sterke 2.0 viercilinder turbomotor, die exclusief is gekoppeld aan een achttraps automatische transmissie en Twinster-type vierwielaandrijving , die het achterdifferentieel vervangt door twee koppelingen.

Hetzelfde systeem heeft bij mooi weer gewerkt op de Ford Focus RS! Op diesels biedt het gamma drie aandrijflijnen: 1.6 CDTI met 110 of 136 pk (de laatste met optionele automatische transmissie) en 2.0 CDTI met 170 pk. Deze motor is in onze markt alleen leverbaar met handgeschakelde versnellingsbak, maar kan ook met vierwielaandrijving. Zoals we al zeiden, behandelt de Insignia zijn interieur met een onberispelijke afwerking. Nu is er meer binnenruimte, vooral achterin, en worden passagiers beter begroet. De langste mensen zitten nog steeds met hun hoofd tegen het plafond, maar er is altijd ruimte voor hun benen, ongeacht hun lengte. We zijn niet al te blij met de bagageruimte: met een lengte van 4,9 meter verwachten we meer dan 490 liter bagageruimte. Dit zou te wijten zijn aan de gecompliceerde achterwielophanging…

Bij de eerste ontmoeting bood Opel ons 3 motorversies aan: 1.5 turbo met 165 pk (handgeschakelde zesversnellingsbak), 2.0 turbo met 260 pk (automaat met acht versnellingen) en 2.0 turbodiesel met 170 pk (handgeschakelde zesversnellingsbak). We zijn voorstander van de meer bescheiden van de drie: hij is verrassend stil en toont genoeg bereidheid bij alle snelheden dat je de versnellingspook praktisch kunt vergeten. Over dat laatste zijn we minder enthousiast: de bediening is niet erg nauwkeurig en de reis is te lang. Nee, Opel is er niet in geslaagd om zijn transmissie zo verfijnd te maken als die van VW… Aan de andere kant maakt de Duitse fabrikant op het gebied van rijgedrag onmiskenbare verbeteringen door, mede dankzij een gewichtsverlies van 175 kg. De auto presteert goed onder alle omstandigheden, is levendig als het moet, de vooras is scherp en de demping is perfect.

Wat dat laatste betreft, willen we erop wijzen dat de adaptieve FlexRide-ophanging niet veel bijdraagt, behalve wat flexibiliteit in de rijmodus ‘Tour’ en wat stijfheid in ‘Sport’. Maar naar onze mening is het basisopstellingscompromis goed genoeg voor alle omstandigheden. Comfort is in ieder geval gegarandeerd, mede dankzij de uitstekende geluidsisolatie. De 2.0 turbobenzinemotor is natuurlijk krachtiger. Het heeft echter niet de uitstraling van de V6 en het virtuele motorgeluid uit de luidsprekers is niet erg natuurlijk. Op zichzelf heeft de automatische transmissie moeite om de levensvreugde van de motor te volgen in een sportieve rijstijl. In de handmatige modus heeft hij op zijn zachtst gezegd ook te kampen met irritante reactietijden. Ten slotte voegt deze versie van 4WD veiligheid toe boven frivoliteit. Dus een coole, efficiënte machine is niet echt aantrekkelijk… jammer, vooral omdat er geen OPC-versies meer zullen zijn. Tot slot maakt de 170 pk sterke 2.0 turbodiesel een stuk meer dan de andere motoren. Het maakt meer geluid, maar wordt nog steeds stiller in een gestaag tempo. Een zeer soepele en lineaire motor echter met een beetje gereedschap l

• 

  Opel Insignia GSI CDTI Testen

• 

  Porsche Macan vs BMW X4