Nissan Juke Hybrid is eenvoudig en complex tegelijk

De gestroomlijnde Juke erft de “geavanceerde” aandrijflijn van zijn Franse neef, de Captur. Ingewikkeld, ja, maar gemakkelijk te temmen! Tot nu toe heeft de Juke tot zijn tweede adolescentie vertrouwd op een zeer beperkte motor. Klanten kregen een 1,0-liter driecilinder turbobenzinemotor met 114 pk onder de motorkap, hoewel er een keuze was tussen handgeschakelde transmissies en transmissies met dubbele koppeling. Als alternatief biedt Nissan nu deze nieuwe elektrische aandrijflijn aan. Het ontwikkelingsteam dat verantwoordelijk is voor deze nieuwe hybride aandrijflijn, overwoog om de E-Power-technologie van Nissan te gebruiken, die vooral wordt gebruikt in elektrische modellen in Japan. Maar terwijl Nissan voor die oplossing koos om z’n Qashqai te elektrificeren, koos Nissan uiteindelijk voor de E-Tech Hybrid-technologie die z’n partner Renault op de Juke gebruikte.

Deze oplossing wordt als responsiever beschouwd en past beter bij het dynamische karakter van de Juke. Gebouwd op het CMF-B-platform van de alliantie Renault-Nissan, gebruikt de Juke de aandrijflijn van zijn neef, de Renault Captur E-Tech, in zijn eenvoudige “hybride” in plaats van plug-in hybride versie (de Juke is niet van plan om die varianten). Nou, het is simpel… het is zeker geen standaard microhybride… in dit geval is het een geavanceerde aandrijflijn ontwikkeld door Alliance om de maximaal mogelijke elektrische ervaring te leveren. Technisch gezien bestaat het pakket uit een 69 kW/94 pk sterke 1,6-liter benzinemotor en een door Nissan geleverde elektromotor (36 kW/39 pk). De hybride aandrijving wordt met andere door Renault ontwikkelde modules aangevuld: een tweede elektromotor van 15 kW/20 pk fungeert als startdynamo, een batterij van 1,2 kWh en een innovatieve versnellingsbak als dirigent.

De versnellingsbak werkt zonder koppeling en heeft twee elektrische versnellingen en vier verbrandingsmotorversnellingen. Zie onze focus op deze technologie voor meer informatie over hoe het werkt. Maar vergeet niet dat de Juke Hybrid in elektrische modus kan rijden (hij start altijd in elektrische modus), op benzine (vooral bij constante snelheden op de snelweg) of een combinatie van beide. In dit geval biedt het hybridesysteem een ​​gecombineerd vermogen van 145 pk. Integratie van al deze technologie in de Juke doet geen afbreuk aan de binnenruimte. Deze Juke van de tweede generatie heeft achterin nog steeds meer passagiersruimte dan zijn voorganger, maar de kofferbak heeft wat veerkracht verloren door elektrificatie. De 12 volt accu moet uit de motorruimte worden gehaald en onder de dubbele koffervloer worden geplaatst. Deze ruimte is ook gekozen om de hoogspanningsbatterij en bijbehorend koelsysteem te huisvesten.

Om betere resultaten te garanderen, gebruikt de Juke de watergekoelde batterij van de Captur in plaats van de luchtgekoelde batterij van de Clio E-Tech Hybrid. Dit alles betekent 68 liter minder bruikbaar volume dan de Juke met verbrandingsmotor: 354 liter versus 422 liter. Eigenlijk verdwijnt de hele ruimte onder de dubbele laadvloer. Maar de eerste helft is nog steeds nuttig. Daartoe bestudeerde Nissan ook de aerodynamica van de Juke in een windtunnel. De achterspoiler en luchtdeflector zijn opnieuw ontworpen, terwijl er omhulsels over de achteras zijn toegevoegd om de luchtstroom onder het voertuig te bevorderen. De wijzigingen zullen ook worden toegevoegd aan de Juke met verbrandingsmotor voor het modeljaar 2023 (waardoor hij een paar gram gecertificeerde CO2-uitstoot kan verminderen), net als het nieuwe Nissan-embleem. De Juke Hybrid heeft ook een nieuwe grille met actieve grilles die de luchtstroom automatisch aanpassen aan de vraag naar koeling.

Naast de ‘Hybrid’badge heeft de Juke Hybrid ook een zwarte streep waar de grille en de motorkap samenkomen. Dit is de nieuwe badge voor de elektrische modellen van Nissan. Hoe groter het zwarte vlak ervoor, hoe dynamischer het model. Daarom heeft Nissans nieuwe 100% elektrische SUV, de Ariya, een volledig zwarte voorkant. Hoewel het voor sommigen misschien ingewikkeld is om precies te begrijpen hoe de aandrijflijn van de Juke Hybrid werkt, hoeft u niet alle details te kennen om ervan te genieten. Indien geactiveerd, start de auto geruisloos in de elektrische modus. Het lanceren gebeurt altijd met behulp van de elektromotor, waarbij de eerste elektronische versnelling normaal gesproken wordt ingeschakeld bij +/ 55 km/u. Bij het starten in de vroege ochtend zal de verbrandingsmotor echter snel starten en een tijdje “relatief hoog” blijven zitten. Dit verstoorde natuurlijk de rust aan boord.

Maar dit zou verklaard kunnen worden door de noodzaak om de lambdasonde van de motor snel op temperatuur te krijgen. Maar verder zorgen de relatief grote batterij (1,2 kWh, vrij groot voor een simpele hybride ter grootte van de Juke) en de elektromotor voor vlot elektrisch rijden in stedelijke omgevingen. Met een volledig opgeladen batterij kun je +/- 5 minuten rijden zonder de verbrandingsmotor te horen (met de EV-modus op het dashboard kun je hem dwingen om maximaal te rijden in de buurt van scholen, woonwijken, enz.). De auto wisselt dan af tussen typisch lange (+/- 90 seconden) elektrische cycli en cycli (+/- 45 seconden) met de verbrandingsmotor aan. Deze looptijden zijn uiteraard variabel en afhankelijk van vele parameters. Maar stel dat het geëlektrificeerde deel van de Juke het stadsverkeer domineert. Volgens interne tests van Nissan kan de Juke Hybrid in stedelijke omgevingen tot 80 procent van de tijd op elektriciteit rijden. het goede nieuws is

• 

  De Ferrari Testarossa mythe, hoeveel kost het?

• 

  Audi SQ2, De Hoge Golf R