Nuova Fiat 500 1.2 is hetzelfde

Je ziet meteen wat het team te horen kreeg dat de Fiat 500 moest updaten. Kun je Fiat de schuld geven? Geïntroduceerd in 2007, is het schattige gezichtje van de Little 500 niet veranderd in zijn acht succesvolle jaren (meer dan een miljoen verkochte exemplaren!). Maar zo is de wereld, je moet blijven innoveren, ook als dat niet hoeft. Dat is de consumptiemaatschappij. Nu is het de beurt aan de nieuwe 500 met 1.900 nieuwe onderdelen (40%). Eerlijk gezegd ligt de vernieuwing niet voor de hand. Fiat lanceerde de Nuova Fiat 500 voor drie opeenvolgende generaties op 4 juli (4 juli 1957: Fiat 500, 4 juli 2007: terugkeer van de Fiat 500, 4 juli 2015: Nuova 500), maar dat veranderde niets aan het feit dat “Nuova “ verwijst simpelweg naar nieuwe bumpers, modernere verlichting en een 5-inch scherm in het midden van het dashboard.

Quatongues zullen zeggen dat dat niets is vergeleken met recente, modernere competities. Welke overeenkomst? ‘Heeft de Fiat 500 een concurrent? Je koopt het voor zijn prestige, mythologie en goed leven, niet omdat het krachtiger of handiger is. Er zijn andere auto’s die praktischer en saaier zijn. Van welke concurrent krijg je een glimlach tijdens het rijden? geen enkele. 500 kan ook een droom kopen. Zodra de deur wordt geopend, begroet het warme zonlicht, de geur van espresso en ijs je. Daarom beperkt Centro Stile zich tot minimale tussenkomst. De opnieuw ontworpen bumpers zijn bijna niet te onderscheiden van het originele model, al lijken ze meer op de 500X. Maar het is zeker geen ‘verraad’. Hetzelfde effect zie je aan de achterkant, waar de chromen lamellen nu de achteruitrij- en mistlampen integreren.

Nog opvallender en opvallender (voor kenners) zijn de koplampen. In het onderste lichtblok zijn de led-dagrijlichten ondergebracht, bovenaan de kruislichten. Nog spectaculairder zijn de achterlichten, die het volume van de oude lampen behouden maar een trapezium in het midden van de carrosseriekleur hebben. Deze minimalistische ingrepen geven het ontwerp een mannelijker randje. Qua uiterlijk zijn drie uitrustingsniveaus (Pop, Popstar en Lounge), drie pakketten (Cult, Style en City), acht wielmodellen, tien interieurafwerkingen, dertien exterieurkleuren en zes “second skins” een originele manier om de 500 te personaliseren . Het interne principe is hetzelfde: alleen kenners kunnen het zien. Alleen ‘t centrale geïntegreerde scherm valt op en afhankelijk van de gekozen uitrusting hebben ‘t Uconnect-systeem en TomTom GPS hun troeven al bewezen in andere dashboards.

Pluspunten zijn instrumenten met TFT-schermen (7 inch) en een schat aan informatie (afhankelijk van gekozen uitrustingsniveau), een eventueel afsluitbaar dashboardkastje, comfortabelere stoelen en betere geluidsabsorberende materialen. Geen grote vernieuwingen onder de motorkap, hier slechts verbeteringen aan wat we al weten. Ten eerste zijn er 3 motoren: TwinAir 85 en 105 pk (met mooie…maar niet realistische verbruikscijfers) en 1.2 69 pk. Eco-versies van de 1.2 (99 g) en 1.3 Multijet dieselmotoren met 95 pk (89 g CO2) volgen later. Deze diesel is zeldzaam in de kleine markt. 500 terwijl Panda er een heeft. Alle motoren voldoen nu aan Euro 6. 7 airbags houden de 500 veilig, ABS met EBD (Electronic Brake Distribution), ESC (Electronic Stability Control), ASR (Anti-Slip Regulation), HBA (Hydraulic Brake Assist) en Hill Start Assist. 1.2 69 pk met sterkere schijfremmen.

De Nuova 500 bestaat ook in de open versie 500C, sommige versies kunnen worden uitgerust met een enkele koppeling robotversnellingsbak Dualogic. Fiat koos Lingotto als achtergrond voor de presentatie. Het is een voormalige fabriek gebouwd in 1923 met verschillende verdiepingen met assemblagelijnen. Het hoogtepunt is de testbaan met twee verhoogde bochten op het dak. Deze originele testbaan wordt nog steeds gebruikt om de oude 500 te tunen. De ronde is voorbij en de 500 is niet helemaal op het niveau van sommige kleine luxe auto’s, maar de 500 is niets om je voor te schamen. Hij speelt met verschillende prijsklassen. De 500 oogt fris en contrasteert met de vele antracietkleuren in het interieur. De rijpositie is niet veel veranderd, je bent nog steeds lang.

“Onze” kleine 500C was blij met de 69 pk sterke 1.2. In de straten van Turijn vervulde hij zijn missie perfect. Gladde blokken zijn ingetogen en zacht. Aan de overkant van de weg trekken maakt gewoon meer lawaai dan stenen van de straat scheuren. De motor trilt niet voor extra comfort. Ook op de snelweg naar het Juventus Stadium staan ​​comfort en gebruiksgemak centraal. We haalden met gemak de 140 km/u. Bijt op slechte circuits door de kogel en de limieten van de motor worden snel blootgelegd. Het is hier niet voor gemaakt. Rustige ritten zijn echter prima. Als je van aanvallen houdt, zit er zeker iets voor je tussen in de catalogus van Abarth. Liefhebbers kunnen gerust zijn: de Nuova 500 heeft zijn charme en nuchtere karakter niet verloren. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . d’s dagelijkse update

• 

  Peugeot 308 SW: Een test

• 

  Range Rover Velar D300: alleen wat nodig is