Audi A3 Cabriolet: Ruim en elegant

De vervanger van de Audi A3 Cabriolet lijkt een wereld van verschil te maken. Hij is nu gebaseerd op de nieuwste A3-sedan, met volledig herziene proporties en een langere achteroverhang. De cabriolet is vreemd genoeg “afgesneden” achter de motorkap, maar de langere achterkant, geërfd van de sedan, past hem als gegoten. De nieuwe A3 Convertible is gebaseerd op het modulaire MQB-platformontwerp. De wielbasis is vergroot met 2 cm (260 cm), de lengte is vergroot van 4,24 m (4,24 m) naar 4,42 m, de breedte is vergroot met 2 cm (179 cm) en de lengte is vergroot met 1,5 cm (141 cm.) Verkleind. Hierdoor ziet het er natuurlijk dynamischer en onderscheidender uit. Ondanks de grotere afmetingen voegt het uitgebreide gebruik van hoogwaardig staal en aluminium ongeveer 60 kg toe aan het gewicht. Het nieuwe silhouet benadrukt de lijnen van de A3 Cabriolet. ‘t vorige model verschilde niet veel van de “normale” Golf cabriolet, maar de nieuwe generatie sluit meer bij de statige A5 aan.

Net als de A5 en TT blijft Audi trouw aan het stoffen dak, dat eleganter en lichter is dan een hard opvouwbaar dak. Wij zijn ‘t helemaal met Audi eens: een ware cabriolet heeft een stoffen dak nodig. Dat gezegd hebbende, de keuze is geenszins een straf. Het huidige dak, en natuurlijk dat van de Audi, verwent de inzittenden. Geen luchtwervelingen, geen indringing en geluidsisolatie, dit kunt u verbeteren met extra isolatie. Het elektrohydraulisch openen en sluiten duurt slechts 18 seconden en de topsnelheid kan oplopen tot 50 km/u. De open kap verkleint het koffervolume van 320 liter naar 275 liter. Als je vergeet het schutbord in te klappen, is het moeilijk opscheppen bij stoplichten omdat de motorkap nog steeds als een huis staat. Wie het merk kent zal niet verrast zijn door het interieur. Dat geldt zeker niet voor wie de A3 kent, aangezien vrijwel alles is overgenomen behalve de smallere achterbank en steilere rugleuning. Een praktisch detail: de rugleuning is neerklapbaar, waardoor je langere spullen kunt inladen en tot wel 680 liter ruimte creëert.

Natuurlijk erft de cabriolet niet alleen het dashboard. Het maakt ook gebruik van motoren, wielstellen en uitrusting (al dan niet optioneel) die gebruikelijk zijn in de A3-reeks. Bovendien krijgt het meer specifieke uitrusting, zoals de prachtige nekwarmer die, in combinatie met de voorruit, buitenenthousiastelingen in staat stelt om te rijden zolang het niet regent, ongeacht de buitentemperatuur. In eerste instantie zal de cabriolet verkrijgbaar zijn met een 1.4 TFSI COD 140 pk en cilinderuitschakeling, een 1.8 TFSI 180 pk en een S-Tronic zeventraps automatische transmissie, en een 2.0 TDI 150 pk handgeschakelde of S-Tronic en een 2.0.150 pk TDI en S-Tronic. De 2.0 TDI is er ook in een verbeterde versie van 184 pk. Quattro vierwielaandrijving is ook verkrijgbaar met verschillende motoren zoals de 2.0 TDI en 1.8 TFSI. Afhankelijk van de dikte van uw portfolio, beschikt de nieuwe generatie A3 over een hoger technologie- en uitrustingsniveau.

U kunt de cabriolet bestellen met LED-koplampen, magnetische parkeerrem, adaptieve cruisecontrol, lane assist, park assist, verkeersbordherkenning met snelheidslimietweergave of stadsnoodrem. Ook qua infotainment is de A3 een parel met MMI-navigatie, te bedienen via een touchwheel. Het uitschuifbare dashboard heeft een schermresolutie van 800 × 480 pixels en met Audi Connect kun je zelfs de gps uitbreiden met beelden uit Google Earth en de auto omtoveren tot wifi-hotspot. d’ Azur proefden we van het ideale cabrioweer: blauwe luchten en een temperatuur van 20 °C. De werkomstandigheden waren slechter en we profiteerden hiervan omdat we de volgende ochtend zware mist zagen op weg van het hotel naar de luchthaven van Nice. We reden met de 1.8 TFSI met handgeschakelde zesversnellingsbak naar de Col de Braus de Col de Braus.

Het is een interessant binnenland, de col stijgt naar 1000m, de ene haarspeldbocht na de andere. De 1.8 drijft gemakkelijk de 1.430 kg wegende carrosserie aan en het chassis is efficiënt en licht onderstuurd. Het Quattro-systeem maakt optimaal gebruik van zijn sterke punten en zorgt voor een betere wendbaarheid en grip. Comfort en efficiëntie lijken hand in hand te gaan: de A3 Cabrio ontfermde zich in elke situatie over onze rug en absorbeerde oneffenheden goed. De algehele efficiëntie van de auto houdt ons in een snel tempo op deze leuke speelplaats, met de 125 pk sterke 1.4 TFSI, een openbaring op de testdag, gemakkelijk te hanteren. Met een laag gewicht van 1.360 kg is laag vermogen geen probleem. De kleine motor is alert en levendig genoeg om deze A3 cabriolet aan te drijven. Niet meer lopen.

De achterkant krijgt een multi-link-swap voor een eenvoudigere torsieas, en zoals bij elke A3 met minder dan 140 pk, voel je het niet. Volgens een monteur die meedeed aan de demonstratie maakte de multilink-as alleen in bepaalde extreme situaties het verschil. Dus het is niet erg dat hij hier ontbreekt. Tijdens onze laatste rit reden we met de 1.6 TDI en dit bevestigde onze voorkeur: de TFSI-benzinemotor van de VW Group werkt zo goed dat de dieseloptie alleen lijkt voor frequente bestuurders die geen open auto rijden. Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy in beperkte oplage van Citroën Ami kan echter zonder rijbewijs worden gebruikt, b.v.

• 

  Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid: Meerdere voordelen

• 

  VW Polo R WRC: Voor liefhebbers van kleine auto's