Mercedes E-Klasse Break: we kijken vooruit

Het zijn interessante tijden voor de E-Klasse: Volvo onthulde eerder dit jaar zijn succesvolle V90, BMW onthult binnenkort de volgende generatie 5 Serie en Mercedes onthult zijn geheel nieuwe E-Klasse wagon. Als we het Zweedse Volvo buiten beschouwing laten, zal de Audi A6 Avant binnenkort de oudste van de Duitse Grote Drie zijn, waarmee het spel compleet door elkaar geschud wordt, terwijl Mercedes andere Duitse premiummerken volgt die hem al een tijdje gebruiken. de E-klasse is eigenlijk gebaseerd op het ontwerp van de C-klasse en S-klasse. Deze pauze is niet anders: een beetje gemeen, en je ziet de C-level pauze erop ingezoomd. Maar hij biedt natuurlijk niet de afmetingen in zakformaat van deze E-Klasse Break: 4,93 meter lang, 1,48 meter hoog en 1,85 meter breed.

Een solide slagschip dat door de smalle straatjes kan navigeren. Maar dat slagschip heeft ook een enorme kofferbak, om nog maar te zwijgen van het feit dat het zo’n beetje een “vrachtruim” is. Hij is iets gekrompen, maar nog steeds groot genoeg om hem “grootste in zijn klasse” te noemen: 640 liter met de achterbank rechtop (vergeleken met 565 liter in de Audi A6 Avant en 560 liter in de BMW 5 Serie Touring en Volvo V90), 1.820 liter liter zelfs met neergeklapte rugleuningen. Dat kan elektrisch via knoppen in de bagageruimte en aan de zijkant van de rugleuning. Je kunt dezelfde rugleuning nog eens 10 graden rechtzetten om nog eens 30 liter extra ruimte vrij te maken. Een elektrisch bedienbare achterklep is ook standaard. Ook voor de passagiers is er voldoende ruimte: achterin is er meer dan genoeg hoofd- en beenruimte en voorin kun je jezelf verwennen met elektrisch verstelbare, verwarmde en geventileerde stoelen met massagefunctie.

Op het dashboard bevinden zich twee grote schermen: één voor het instrumentenpaneel en één voor het multimediasysteem. De ergonomie van het Comand-multimediasysteem is verbeterd ten opzichte van eerdere generaties, maar sommige menu’s zouden logischer gestructureerd kunnen zijn. De gevestigde waarden op het gebied van veiligheid komen tot nu toe uit Zweden, maar Mercedes lijkt te zijn gevolgd: bijna allemaal bieden ze de nieuwste veiligheidsuitrusting, en adaptieve cruisecontrol met fileassistent is bijzonder uitgebreid: de auto kan je bijvoorbeeld helpen bij het wisselen van rijstrook . Of help je alleen de auto? Parkeren op afstand is zelfs mogelijk met behulp van een smartphone-app. ).

Later dit jaar komen daar nog 1 zescilinder benzinemotor (E400 4MATIC 333 pk) en 2 dieselmotoren (E200d viercilinder 150 pk en E350d zescilinder 333 pk) bij. Alle motoren zijn standaard gekoppeld aan een vernieuwde automatische transmissie met negen versnellingen. Ook aan deze drie letters dachten de Duitsers: Voor de Mercedes-AMG E63 kon je met sportieve ambities voor de E43 gaan. In plaats van een V8 gebruikt hij een 3.0 V6 met 401 pk. Dat maakt hem op geen enkele manier mooier: een speciale afstelling van het chassis, een automatische transmissie met negen versnellingen en vierwielaandrijving maken hem tot een efficiënte en krachtige break. Een soort Audi S6. Tijdens de demo hebben we de E220d voor het eerst uitgeprobeerd. Deze nieuwe motor, een tussentijdse instapdiesel, zou onze favoriet zijn en is merkbaar stiller dan z’n voorganger. ‘t blok reageert krachtig en soepel bij het herstarten en de automaat past hem als gegoten.

Ondanks dat hij iets krachtiger is, komt de E250-benzinemotor ongeveer op dezelfde hoogte uit als de diesel, dus je hoeft niet te kiezen tussen de twee, vooral als je lange afstanden aflegt. Met de optionele luchtvering is het rij- en veercomfort natuurlijk uitstekend, maar ook als je die luxe optie niet aanvinkt, is het handig om te weten dat de break luchtvering achterin sowieso heeft. Vergeet het comfort niet met zijn aangepaste luchtvering. De V6, het hart van deze AMG, is een juweel: krachtig en muzikaal. Grip is er dankzij de vierwielaandrijving (het grootste deel van het vermogen gaat naar de achteras) stapel, hoewel het soms E-Klasse-fors kan aanvoelen. De E220d Break begint bij € 52.272 in de Mercedes-catalogus. De benzinemotoren kosten € 51.062 (E200) en € 51.667 (E250). De Mercedes-AMG E43 is duidelijk duurder: € 81.917.

Er is voldoende standaarduitrusting zoals luchtvering achter, elektrische achterklep, noodremhulp met voetgangersherkenning, vermoeidheidswaarschuwing, cruise control, automatische klimaatregeling en meer. Maar, naar goed Duits gebruik kan een flinke dip in de optielijst het prijskaartje al snel opdrijven. Wil je je E-Klasse Break uitrusten als rijdende sedan – wat zeker een optie is – dan zit je binnen de kortste keren op € 70.000. , rijcomfort en luxe. Met zijn krachtige reeks instapmotoren kan de E-Klasse Wagon gemakkelijk gelijke tred houden met zijn E-Klasse-concurrenten en heeft hij alle troeven om ze te overtreffen. Benieuwd wat BMW kan bieden om dit tegen te gaan met zijn toekomstige 5 Serie wagon… Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten die we niet kennen

• 

  Praktische minivan

• 

  De Ford Ranger 2016 is een aangename optie