Mazda CX-5: Geen Geluid

Toen Mazda zijn nieuwe CX-5 onthulde, werden we gebombardeerd met cijfers, maar het komt erop neer: de verkoopcijfers in Japan hebben een stevige boost gekregen sinds de eerste generatie Mazda CX-5 debuteerde in 2012. Dat model is ook het eerste model dat door Mazda wordt gelanceerd volgens het huidige ontwerpconcept, en het is ook het eerste model dat Mazda’s verbruiksverlagende SkyActiv-technologie toepast, en elk detail is zorgvuldig uitgevoerd. resultaat? De CX-5 is 10 mm (4,55 m) langer en 35 mm (1,68 m) lager en heeft scherpere, sportievere lijnen dan zijn gedurfder ogende voorganger.

Daarnaast is ook de nieuwe exterieurkleur Soul Red Crystal toegevoegd, die erg mooi is. Concreet betekent dit dat de Japanners verwachten dat je de perfecte zitpositie hebt, waarbij het stuur en de versnellingspook perfect in je handen passen. Mazda blinkt hier nog steeds uit en versterkt zelfs zijn positie met een opnieuw ontworpen stuurwiel en verbeterde stoelen. Het interieur van de auto is ook erg strak, maar helaas haalt de frivoliteit van het Kodo-beest de eenvoudige sfeer in de auto niet naar boven.Er zijn veel rijen voor en achter en twee volwassenen kunnen comfortabel zitten.

De bagageruimte heeft op zijn beurt een bagageruimte van 506 liter, wat kan worden uitgebreid tot 1.620 liter met de achterbank neergeklapt. De rugleuningen van dezelfde achterbank zijn verstelbaar, maar de achterbank zelf blijft op z’n plaats. Mazda, anderzijds, biedt voor het eerst een elektrisch te openen achterklep aan op basis van feedback van klanten over het model van de vorige generatie. Vooral de Japanners maken zich daar zorgen over: ze willen dat de NVH-waarden (voor “lawaai, trillingen en hardheid, vrij vertaald: trillingen, wind- en weggeluid) drastisch omlaag gaan. Ingenieurs zijn daarin ver gevorderd, onder meer door zich te verstoppen de ruitenwissers onder de motorkap om windgeruis te verminderen. Dit werkt, zo leerden we na weer een snelle rit achter het stuur met zijn voorganger.

De demping is aan de stevigere kant in vergelijking met andere Mazda-modellen, maar oncomfortabel is het zeker niet. voegt punten toe aan de rijdynamiek, wat traditioneel een pluspunt is bij Mazda. Als dat betekent dat het dynamisch en plezierig is om te rijden: Absoluut. De Japanners in de CX-5 introduceerden hun G-Vectoring-controlesysteem op de Mazda 3 die eerder aanwezig was op de Mazda 3. Het systeem controleert het koppel van de motor op de voorwielen en voegt eenvoudig gewicht en grip toe aan de voorwielen, en minder corrigerende besturing. Sportief. Dit loont: het rijgedrag is dynamisch, nauwkeurig en veilig. In wezen dezelfde motor als voorheen, hoewel ze het een beetje hebben getweaked in tuning. Dat betekent nog steeds een natuurlijke Aspirated benzinemotor.

Hij levert 165 pk (160 pk met vierwielaandrijving) en is verkrijgbaar met een handgeschakelde of automatische zesversnellingsbak. Dan is er een 2.2 SkyActiv G viercilinder dieselmotor met 150 pk (voor of vierwielaandrijving) of 175 pk (vierwielaandrijving). Hier kun je ook kiezen voor een handgeschakelde of automatische zesversnellingsbak. Wij hebben er twee geprobeerd: de eerste was een 150 pk sterke 2.2 diesel met voorwielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak.In theorie niet geweldig qua pure acceleratie (0-100km/u in 9,4 seconden en een topsnelheid van 204km/u), maar in de praktijk vooral profiteert van zijn koppel (380 Nm), en hij klinkt erg stil. De 165 pk sterke 2.0-benzinemotor die we vervolgens probeerden, voelde wat lichter aan.

Hij verliest dan snelheid dankzij zijn klassieke atmosferische vermogensopbouw (maximaal koppel van 210 Nm komt pas bij 4.000 tpm) (0-100 km/u en 201 km/u in 10,4 seconden) en zorgt voor meer schakelmomenten. De CX-5 staat in onze catalogus vanaf € 24.990. Daarvoor heb je de 165 pk voorwielaangedreven SkyActiv- G, in het SkyMove-basisuitrustingsniveau.De duurste CX-5 is de 175 pk sterke SkyActiv-D met vierwielaandrijving en een automatische transmissie: het SkyCruise-uitrustingsniveau is € 41.190. In die prijsklasse gaat het vooral om het vinden het juiste uitrustingsniveau, want de lijst met opties is beperkt, wat in Japan een goede gewoonte is. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Polestar 2 Testen

• 

  Renault Espace: Geen oude principes meer